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汽车消费税调整的消息热炒了数月后终成定局。昨日,财政部、国家税务总局发出通知,决定从9月1日起调整汽车消费税政策,和之前市场所预期的一样,方案主要为“抑大扬小”。
具体方案包括:一是提高大排量乘用车的消费税税率,排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%;二是降低小排量乘用车的消费税税率,排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车,税率由3%下调至1%。
在7月23日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,审议并原则通过《公共机构节能条例(草案)》和《民用建筑节能条例(草案)》。在该草案中明确指出:严格执行车辆淘汰制度,对节能环保型汽车实行消费税优惠政策,提高大排量汽车消费税率,大力发展公共交通。
这被业界认为是汽车消费税即将调整的重要信号。
从调整政策来看,此次调整力度最大的就是4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%,一下就上涨了20个百分点。财政部对此表示,调整主要就是为抑制大排量汽车的生产和消费,鼓励小排量汽车的生产和消费,这有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染等。
- 市场
大排量 豪华车开始调整价格
面对消费税调整方案的出台,一些豪华车品牌已在积极应对,保时捷中国公关部相关人士表示,保时捷正在讨论在华的价格调整方案,不久后将公布。
在以进口车为主的大排量豪华车市场,目前普遍比较平静。由于北京地区赶上奥运会,以及单双号限行,对于汽车销售起到抑制作用,因而消费税的调整影响并不明显。
事实上,由于消费税将调整的消息早已传出,很多豪华品牌的终端价格在此前几个月就开始上涨。不少消费者也提前购买,并对价格上调有了心理准备。
经销商和行业分析人士普遍认为,消费税上调对于豪华车的销售短期内会起到一定抑制作用,但从长期来看影响有限。
新华信汽车行业分析师朗学红认为,影响进口大排量车价格的因素复杂,除了消费税外,还有关税、汇率、运价等很多因素,因而消费税调整最终传导到终端价格上的影响将不会太明显。
从2006年4月首次消费税调整来看,进口豪华车上调价格只持续了一到两个月,随后逐渐回落到调整前的水平。从今年前几个月来看,由于油价上涨,宏观经济紧缩,进口大排量车的销量增幅已明显放缓,因而价格维持高位的难度较大。
此外,本次调整主要针3.0L以上大排量车型,但其所占市场份额较小,此次调整对汽车市场总体销量格局影响有限。
小排量 1.0L车型盈利空间增加
此次国家对于1.0L以下的小排量车的消费税进行了小幅下调。对此朗学红表示,这一调整更大的意义在于政策上的鼓励,对于小排量车的实际销售,促进作用不会太大。
目前油价上涨,货币紧缩等因素在客观上已促进了小排量车市场的发展。消费税率下调会使小排量汽车企业的盈利空间有所增加,但是否下调小排量车的终端市场价格,还必须看各个厂家的不同策略,短期内的影响将不会太明显。
朗学红认为,消费税调整属于价内税调整,生产企业内部可消化大部分成本,消费者承担部分有限,对消费者购车价格影响不大,能否真正“抑大扬小”,还需对购置税等其他税种进行联动调整。
油价下跌引发
燃油税期待
- 延伸
油价下跌引发燃油税期待
消费税的调整,使得业界对于另一项同以节能减排为目标的税收政策———燃油税更加期待,并有观点认为消费税调整是燃油税加快出台的信号。尤其在近日国际原油价格下跌的情况下。
此前不到一个月的时间内,财政部官员接连表示,择机开征燃油税。6月17日,财政部副部长张少春对外表示择机出台资源税改革方案和燃油税。7月8日,财政部经济建设司副司长曾晓安称,将在形成合理的成品油价格机制等条件下,择机征收燃油税。
国家发改委能源研究所研究员周大地昨日表示,燃油税出台的基础依然是国内成品油的价格要理顺。
本报记者 胡红伟 尹蔚 鲍颖
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