京沪高铁：以高速改写中国经济空间

　　新华网上海4月18日电 (记者 贾远琨) 纵贯河北、山东、安徽、江苏四省，途经北京、天津和上海三个直辖市，连接环渤海和长三角两大经济圈的京沪高速铁路18日宣告全线开工。同济大学交通运输学院教授孙章说，作为交通“大动脉”，京沪高铁将以“高速”缩短地区之间的“经济距离”，加速地区之间经济要素的流动，推动区域经济联动发展。

　　缩短城市“经济距离”

　　北京和上海是我国两大中心城市，而城市之间“经济距离”的缩短是通过运输时间的缩减来体现的。北京和上海两个城市之间一千多公里的距离，正在随着交通的不断便利而缩短。

　　目前，从北京到上海走高速公路需要12个多小时，乘火车需要11个小时至13个小时不等，北京至上海的动车组列车开行之后，则缩短至10个小时。

　　据了解，开建的京沪高铁全长1318公里，设计时速　350公里，初期运营时速300公里。京沪高速铁路开通后，从北京到上海全程将缩短至5个小时。

　　孙章说：“1957年，从上海去北京至少需要两天的时间，50年后，上海至北京的动车组开行，全程只需10个小时，实现‘夕发朝至’。尤其是上海与北京之间商务流、公务流居多，出行时间的大大缩短改变了经济、生活。”

　　北京飞往上海的航班全程需1小时45分钟左右，加上候机、登机时间，和从机场到市区的时间，总耗时为5个多小时，与乘高铁的时间相差不多。

　　京沪高铁沿途停靠北京南、新廊坊、新苏州、新昆山、上海虹桥等21个车站，沿线城市之间的“时间距离”也将相应缩短。

　　将加速经济要素流动

　　人员、资金、资源是经济发展的三大要素，之所以说“经济发展，交通先行”，就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利，实现“货畅其流、人便其行”。京沪高铁建成后，人、财、物便搭上快车道加快流动，将打破地域壁垒，活跃经济发展。

　　孙章说：“京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了，有利于优化资源配置，将产业链上、下游集聚在一起，减少中间环节和物流成本。”

　　“目前，京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态，有26%的区段运力利用率达到100%，73%的区段运力利用率达到90%，也就是说，只有3／4的区段还有10%的运输潜力。”孙章说。

　　他说：“京沪高速铁路建成之后，京沪之间的运输能力不仅能满足京沪线的客运需求，还能实现‘客货分流’，缓解货运压力。同时，还可以将铁路运输与航运结合起来，做到‘无缝连接’。”

　　2007年上海港货运吞吐量已达5.6亿吨，集装箱吞吐量完成2615万标准箱。2007年上海两大机场旅客吞吐量首破5000万人次，前三季度上海浦东机场货邮吞吐量跃升全球第五。

　　孙章说，为将上海打造成国际航运中心，就要做到“集散结合”。京沪高铁建成后，可实现“海铁联运”“空铁联运”，货物到达上海港或机场之后，可以通过铁路分散，运往全国各地，使人员流动和货物运输畅通无阻。

　　推动区域经济联动发展

　　京津冀地区也大规模集聚了内外资，同时IT产业、制造业也处于全国领先水平，但与长三角地区相比，其资源密集的特点相对突出。相比之下，长三角是我国经济发展最活跃的地区之一，在产业基础、科技实力、劳动力素质、消费需求和市场潜力等方面领先优势明显。京沪高铁有助于两大经济圈的优势互补。 作为经济中心、金融中心、贸易中心上海的经济腹地，长三角地区也成为国际跨国公司、内外资企业集团的云集之地，长江流域内外资的集散中心，培育了先进制造业、高科技和服务业等优势行业。

　　京沪高铁建成后，人员、资金、信息的流动可以进一步加强长三角地区的经济辐射作用，推动环渤海以及沿线地区的联动发展。

　　孙章说：“京沪高铁沿线地区土地面积仅占全国的6.5%，沿线人口占全国的26.8%，创造的GDP占全国的40.4%。京沪高铁建成后，对沿线城市的旅游业、餐饮业等行业也有所带动，也会带来诸多就业机会。”

　　除沿线城市外，京沪高铁的作用还会辐射到西北、东北地区。因为京沪高铁能与时速200公里的既有铁路兼容，即时速不小于200公里的列车也可以在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的列车，均可缩短行车时间。