北京新机场完成计划总投资近四成 将服务雄安建设

　　北京新机场完成计划总投资近四成 将紧密服务雄安新区建设发展

　　本报记者 郭少丹 北京报道

　　“北京新机场工程项目投资方面，累计完成308亿元，约占计划总投资的39%。”9月6日，首都机场集团公司总经理刘雪松在第六届北京全球友好机场总裁论坛上透露，北京新机场建成投用后，将紧密服务雄安新区建设发展。

　　《中国经营报》记者在现场采访中了解到，截至今年8月底，北京新机场征地拆迁工作已全部完成；航站楼主体结构已完成封顶，各指廊主体结构全部完成；飞行区的场道工程、排水工程和房屋建筑工程，均取得重大进展。

　　北京新机场建成通航后，将向“大型国际航空枢纽、京津冀区域综合交通枢纽、国家发展新动力源”三大目标发展。刘雪松表示，三大目标具体包括推进新机场与全球主要国家和地区互联互通，建设世界一流国际枢纽，实现大型国际航空枢纽发展目标；推动与京津冀城市群核心城市、雄安新区等紧密衔接，打造成现代化、立体式综合客运枢纽，旅客换乘高效便捷，实现区域综合交通枢纽发展目标；充分发挥国家动力源的作用，促进周边区域经济、社会发展，实现国家发展的新的动力源目标。

　　据了解，未来北京将形成“一市两场”的大型国际航空“双枢纽”格局。大型国际枢纽机场是指在全球机场体系中处于关键地位的机场，核心评价指标是总吞吐量以及国际吞吐量都在全球机场体系中排名前50位。“双枢纽”则是指在一个城市同时拥有两个大型国际枢纽机场，目前，国际上已经有伦敦、纽约、巴黎、东京等“双枢纽”城市。

　　“北京已经完全具备建设‘双枢纽’的条件。”刘雪松表示，首都机场旅客吞吐量连续七年稳居世界第二，国际旅客吞吐量位居全球前50位，已经步入大型国际枢纽机场前列；市场需求方面，预计到2025年，北京地区的航空客运需求为1.7亿人次，从市场结构看，只有两个大型国际枢纽才能适应这样的市场结构。

　　未来北京“双枢纽”将呈现“并驾齐驱、独立运营、适度竞争、优势互补”四个特点，同时各有侧重。据刘雪松透露，首都机场重在“提质”，疏解非国际枢纽功能，增强国际航线网络覆盖，提升国际运量的比例；完善首都机场功能规划，完善核心保障功能、综合交通体系、服务功能设施，优化临空产业布局。北京新机场未来投用后，初期重在“上量”，确保建设工程按期完成，加紧推进新机场运营筹备，推动过渡期航班从首都机场转场到北京新机场，紧密服务雄安新区建设发展。

　　据介绍，“十三五”期间，首都机场集团旗下千万级吞吐量的机场将达到8个，未来将形成“2+6+N”的机场网络格局，即北京2个1亿人次左右的大型国际枢纽，天津、南昌、长春、呼和浩特、哈尔滨、石家庄等6个吞吐量千万人次以上的大型区域枢纽，多个中小型枢纽、支线机场和通用机场。

　　此外，针对实施机场群战略，刘雪松指出，目前全球有很多针对单个机场评价的项目，但是缺少针对全球机场集团层面的发展评价体系。刘雪松认为，全球各机场集团应进一步加强相互学习、交流和借鉴，共同推动建立机场集团层面评价体系和数据交换机制。