京沪再建高铁目前都是猜想 沿海铁路或可连京沪

　　晨报记者 宋 杰

　　“京沪高铁东线规划图出炉，北京到上海3小时。”近日，网上开始流传京沪高铁新线已有规划。不过，经记者核实，网上传言都是猜想。

　　京沪高铁已实现盈利

　　京沪高铁2011年开通，2014年实现盈利。今年4月30日，京沪高铁全线日均开行列车达353列，创下单日列车开行量最高纪录。

　　或许正是京沪高铁的繁忙催生了再建高铁的传言。网上关于“京沪高铁东线”有三种方案：一是由北京经天津、黄骅、东营、潍坊、诸城、日照、连云港、盐城、南通后跨江至上海； 二是由北京经天津、黄骅、滨州、淄博、莱芜、临沂，再经淮安接入连淮扬镇铁路，然后跨江至常州接入沪宁城际铁路；三是由北京经天津、黄骅、滨州、东营、青州、临沂、连云港、盐城、南通后跨江至上海。

　　记者仔细研究发现，这些网友“规划”有一定事实基础。网传的三种方案中，有两种是从南通到上海，目前沪通铁路已有规划，上海段环评也已经多次公示。还有一种接入连淮扬镇铁路，而本月连云港至镇江铁路已经开工。

　　沿海铁路或可连接京沪

　　昨日，记者从铁路部门获悉，暂时没有京沪高铁线路规划的任何信息。中国工程院院士王梦恕昨日也对记者表示，和不少铁路业内人士和部门都有交流，也没有听说过京沪高铁要建设东线的规划。

　　一铁路专家表示，网上现在传闻的京沪高铁东线，很多说法和沿海铁路“重合”，而沿海铁路理论上确实也可和京津地区连接，但沿海铁路设计时速普遍不如现在的京沪高铁，很难承担京沪高铁“二线”的功能。

　　据介绍，沿海铁路是我国首条沿着海岸线修建的高速铁路通道，通过高铁连接众多城市，从北向南由青连铁路、连盐铁路、沪通铁路、沪杭客专、杭甬客专、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路组成。