广州白云机场建二号航站楼 打造“巨无霸”综合交通枢纽

　　广州白云机场建二号航站楼，2018年春节前投入使用

　　文／羊城晚报记者 吕楠芳

　　白云机场第三跑道5日正式投用，旅客短期内也许不会感觉到有什么变化，但远期随着二号航站楼以及整个机场二期扩建工程的完成，白云机场的运营品质有望得到快速提升。如果说第三跑道是白云机场的新“大腿”，二号航站楼便是真正引导白云机场腾飞的新“躯干”。

　　62.3万平方米 新航站楼比现有航站楼还大

　　在白云机场现有航站区的北边、距离第三跑道不远，二号航站楼工程正在热火朝天地进行着。羊城晚报记者在现场看到，总建筑面积达62.3万平方米、比现有航站楼还要大的二号航站楼已经完成基础施工，目前正在进行航站楼钢结构施工。

　　据广东民航机场建设有限公司副总经理罗灿介绍，二号航站楼的钢结构工程分三个标段进行，包括主楼、东区和西区，目前正在深化设计主楼的吊装方案，以及准备施工材料、安排现场调度计划等，预计将在今年3月完成主楼出发厅的结构施工，到明年4月完成所有钢结构工程。

　　航站楼完工后，后面的程序则要快得多：安装机电设备、弱电设备；装修航站楼；安装标识系统、服务设施；消防工程施工；旅客安检系统及其他专业工程施工；行李系统施工等。

　　预计到2017年6月，二号航站楼进入各个系统的综合调试、试运行阶段。到2017年底，完成各个专业和行业的验收，确保在2018年春节前投入使用。

　　据悉，二号航站楼的建设以能满足2020年旅客吞吐量4500万人次的使用需求为目标，建筑设计使用年限为50年。整个航站楼工程除了航站楼主楼外，还有航站楼东西两侧5、6号候机指廊，100个机位的站坪及相关附属设施等。

　　3城轨＋2地铁+1高速 打造“巨无霸”综合交通枢纽

　　在二号航站楼地下，一个庞大的综合交通枢纽正在形成，这也是白云机场扩建工程的另一个难点所在。

　　为了提升白云机场的区域辐射能力和服务集散能力，白云机场综合交通枢纽工程和白云机场扩建工程同步建设。按照规划，广佛环线、穗莞深2条城际轨道将并线引入白云机场一号和二号航站楼，广清城际轨道则通过广州北站与白云机场之间的轨道交通实现与机场对接。依托这3条城际轨道交通，将形成以白云机场为核心，直达珠三角东部、西部和粤北地区的三大城际轨道通道网络。同时，通过建设机场北站直达机场的快速路，实现白云机场与高铁和广州市内重要枢纽站场的快速衔接。广州地铁3号线将延伸至白云机场2号航站楼，实现机场与地铁9号线互联。

　　此外，随着白云机场第二快速路逐步提上议事日程，在白云机场周边的高快速路网将日益完善。上述路网建成后，白云机场有望成为集高铁、城轨、地铁、高速路和民航等多种交通方式于一体的世界级综合交通枢纽。

　　空域资源紧张是机场发展最大瓶颈

　　白云机场的这些硬件能否充分发挥作用，还有赖于白云机场空域环境的改善。

　　据了解，随着航空市场的快速增长，白云机场空域资源紧张的问题已日渐突出，航空公司要想在白云机场新开航线或加密航班都要面临航班时刻紧张的棘手难题。

　　“我们希望通过扩建使白云机场的硬件设施水平得到大幅度提升，为世界级航空枢纽建设奠定良好的硬件基础。同时也希望能够争取更多政策支持，进一步完善通关环境，争取空域环境的进一步优化。”白云机场有关负责人表示。

　　在国家发改委批复白云机场扩建工程的立项文件中，明确要求有关部门和机场按照国家空管委批准的珠三角空域结构调整方案，与军方就机场跑道运行问题加强协商并签订协议，采取必要措施改善空域环境，提高运输保障能力。

　　“停摆”13年，惠州机场昨复航

　　白云机场多了个“小兄弟”，两机场将互补发展

　　羊城晚报讯 记者吕楠芳报道：春运第二天，广东民航再传喜讯：惠州平潭机场历经13年“停摆”，终于在5日上午复航，迎来首个民航航班。

　　羊城晚报记者从广东省机场管理集团有限公司获悉，惠州机场经过半年多时间的改扩建已经焕然一新，今年内有望开通5条航线。

　　在民航航线、航班中止13年后，惠州平潭机场(以下简称“惠州机场”)昨日再次启航。2月5日上午9时29分，经过改扩建后的惠州机场迎来首个民航航班，该HO1011航班从上海飞来，由吉祥航空执飞，载客120人。通航首日首个从惠州机场出发的航班，也由吉祥航空公司执飞，是飞往上海浦东机场的HO1012航班。

　　惠州机场公司表示，惠州机场在2015年力争开通5条航线，飞机起降预计约3000架次，旅客吞吐量目标为23万人次，货运目标约为4000吨。

　　大珠三角地区，以正在建设的港珠澳大桥为圆心，方圆200公里的范围内，已经汇聚了广州白云机场、香港机场、澳门机场、深圳机场、珠海机场等多个机场，惠州机场的加入会不会让大珠三角地区的机场群过于拥挤？作为一个支线机场，惠州机场的生存空间又在哪里？

　　对此，惠州机场公司有关负责人回应，惠州机场已经制定了“错位化发展、差异化竞争”的发展道路。具体来说，低成本航空与区域货运物流将是两个市场战略重点，从而避免与周边大中型机场形成直接和恶性的市场竞争。

　　“低成本航空市场潜力巨大，惠州机场日后会将重点瞄准低成本航空的细分市场，营造适合低成本航空发展的土壤。”该负责人表示。针对惠州地区电子工业发达、航空物流需求旺盛的特点，惠州机场已考虑结合政府产业规划，推进区域航空物流基地建设，打造“最快捷机场”，提升地面服务效率，形成具有自身特色的、差异化的竞争优势。

　　除了扎根本地，惠州机场还欲“傍大款”，和广州白云机场形成“枢纽机场+支线机场”的互补发展模式。

　　据了解，早在惠州机场改扩建工程正在进行之时，已有民航人士展望惠州机场与白云机场合作共赢的局面，期望依托珠三角经济一体化和珠三角城市群的发展。“可以考虑将更多的支线航班或低成本航空公司投放在惠州机场，白云机场腾出的航班时刻可以考虑投放给与其枢纽地位更加匹配的大型飞机和长途干线航班，以减轻白云机场日益严重的空域资源压力。”一位广东民航人士对记者表示。

　　磨合期过后效率将进一步提高；机场未来将再建两条跑道

　　昨日8时4分，由空中巨无霸A380执飞的洛杉矶直飞广州CZ328航班优雅地降落在白云机场第三跑道上，成为新跑道第一架落地航班。在关闭了8个小时后，广州白云机场在昨日8时再次开放，成为国内第三个拥有三条跑道的国际枢纽机场。

　　■新快报记者 黄晓嘉 通讯员 粤机宣 机建宣 惠机宣

　　308架航班因机场关闭取消

　　4日23时30分，随着南航广州-巴黎的CZ247A航班顺利起飞，白云机场如期停止航班起降，24时机场关闭。经过一夜连续作业，白云机场跑道滑行道编号成功切换，并顺利通过行业评估验收。5日8时，白云机场结束8小时短暂关闭，重新开航，三条跑道火力全开。8时3分，广州飞往洛阳的CZ3363航班在西跑道起飞，成为开航后的第一个出港航班。

　　据不完全统计数据，4日-5日机场关闭期间，白云机场共取消308架航班，另有数十航班合并或调整时刻。昨日是春运第二天，记者早上在航站楼看到，白云机场多个办票柜台钱都排起了长队，安检通道已经全部打开，现场仍是排起长龙，火热场面堪比火车站。不过，不少排队办理改签的旅客表示，自己是由于交通或其他原因误机，并非受到机场关闭影响。

　　白云机场新闻发言人戚耀明表示，由于广州和全国各地天气良好，机场关闭前的各项保障工作均如常有序进行，并没有出现过多航班延误的情况。“对于一些国际航班和实在不能取消的，我们采取提早或是压后时间来保证旅客的出行。事实上昨天晚上需要安排住宿的旅客只有19名，而我们准备了2000个床位。”

　　新跑道将与东跑道形成循环

　　新投用的第三跑道长3800米、宽60米，飞行区等级指标为4F,已达到国内外机场跑道的最高性能，可满足A380等超大型飞机起降要求。2012年8月第三跑道开始动工建设，历时近两年半时间建成。最值得一提的是，第三跑道仪表着陆系统(ILS)按双向Ⅱ类精密进近建设(现有的东、西跑道均按Ⅰ类精密进近运行)，可以实现Ⅱ类精密进近，通俗地说，第三跑道可以在能见度更低的天气条件下运行。

　　据广东民航机场建设有限公司副总经理罗灿介绍，白云机场现有东西跑道的间隔为2200米，而新投用的第三跑道几乎是挨着东跑道而建，位于其东侧400米处，属于窄距平行跑道。在新跑道投入使用后，西跑道仍将独立承担西边航班的起降，而东跑道和第三跑道将形成“循环跑道”，东跑道负责起飞，新跑道负责降落。

　　短期内尚不能缓解航班延误状况

　　根据数据统计，2014年白云机场东西跑道航班起降达41.2万架次，基本已经达到饱和，第三跑道的投入使用将极大提高白云机场的硬件能力。不过白云机场新闻发言人戚耀明表示，新跑道投入后将有一段磨合期，“与东跑道形成循环后，航班一起一降的时间将有效缩短，未来白云机场还将规划建设第四、五条跑道。第三跑道磨合期过后将进一步提高效率，使其产能最大化。”据了解，规划中的白云机场第四跑道位于白云机场现有西跑道西侧，已进入规划研究阶段；第五跑道位于东跑道东侧，将与第三跑道形成年接待能力2000万人次的T2航站区，加上年接待能力8000万人次的T1航站区，白云机场未来接待能力将达到1亿人次。

　　不少旅客关心，第三跑道投入使用后是否能对目前航班延误的情况起到一定的缓解作用，戚耀明则直言，短期内新跑道的产能并不能立竿见影出现。“跑道的启用与公路有所区别，公路建成后车可以马上跑，但是跑道落成后，还涉及到空域、航班时刻、航空公司调配等问题，短时间内多个因素并不能及时跟上，但是新跑道的投入肯定能为以后机场的产能释放打下很好的基础。从今年春运来看，整体运力还不算特别紧张，有些热门航线一票难求，但是也有不少航线仍然有余票。”

　　威水

　　跑道可以起降A380

　　长3800米、宽60米，飞行区等级指标为4F,已达到国内外机场跑道的最高性能，可满足A380等超大型飞机起降要求。

　　能见度低也能着陆

　　第三跑道仪表着陆系统(ILS)按双向Ⅱ类精密进近建设(现有的东、西跑道均按Ⅰ类精密进近运行)，可以实现Ⅱ类精密进近，通俗地说，第三跑道可以在能见度更低的天气条件下运行。

　　加映

　　惠州平潭机场 重开民航航线

　　航班每天往返上海、杭州、昆明、重庆

　　昨日9:29,来自上海的吉祥航空HO1011航班准点降落在惠州平潭机场。在停航13年后，惠州平潭机场重开民航航线。目前机场已经开通了四条航线，未来将重点发展低成本航空和区域货物物流。

　　相比较白云机场而言，惠州机场可以用“袖珍”来形容。整个机场航站楼只有1个值机岛，7个办理柜台，其中5个可以办理行李托运，1个为无行李值机柜台，1个为值班主任柜台。旅客进入航站楼后即到达值机岛，完成登机手续办理，通过安检后马上就能抵达候机区和停机坪，乘机非常便捷。

　　据惠州机场公司介绍，目前惠州机场已经开通了四条航线。其中惠州至上海、杭州两条航线由吉祥航空执飞，每日均有一个航班往返。惠州至昆明、重庆两条航线则由昆明航空执飞，每日各一个航班。机场方面表示，今年将力争开通第五条航线，目前惠州至北京、海口航线均正在积极洽谈中。

　　进展

　　白云机场T2航站楼 将于2018年投入使用

　　地铁站点等设在航站楼外方便换乘

　　目前，白云机场T2航站楼正紧锣密鼓施工当中。据建设方广东民航机场建设有限公司副总经理罗灿介绍，T2航站楼基础工程建设已经基本完成，接下来将进入主体结构工程建设，预计2018年春节前可以投入使用。

　　正在建设中的T2航站楼包括4条指廊和一个63万平方米的主楼，以及22万平方米的交通中心。按照规划，广佛环线、穗莞深2条城际轨道将并线引入1号和2号航站楼，广清城际轨道则通过广州北站和白云机场之间的轨道交通实现与机场对接。

　　罗灿介绍，与1号航站楼不同，T2航站楼的地铁站点、城轨站点都将设置在航站楼外，人车转换更加方便，“穗莞深城际轻轨在1号航站楼东连廊的西侧和2号航站楼交通中心设置两个站点，而地铁3号线也将延伸至T2航站楼，实现机场与地铁9号线互联。”除此之外，T2航站楼还将新建77个近机位，尽量提高旅客乘机的舒适度。

　　据罗灿介绍，T2航站楼扩建工程今年还将投入35亿-40亿元。“我们将赶在今年春节前完成出发厅主体结构的建设，预计2017年底将进行各行业的专业验收，争取在2018年春节前投入使用。”