本报记者 马维辉 福蒙蒙 北京报道

　　岁末年初，楼市“翘尾”，伴随楼市一同回暖的还有停车位。

　　前不久，有媒体报道称，北京市区的停车位价格已经普涨到20万以上，四环以内的一些楼盘的停车位价格达到50万元。尤其是豪宅项目，以王府井附近的“霞公馆”为例，车位最高售价甚至已达80万元，比一辆宝马5系轿车还贵。

　　停车位价格的高涨让不少人看到商机，有些炒房客已经开始将目标转向炒车位。但根据《华夏时报》调查，停车位投资并不如人们想象的那样美好，回报率低、成本高、需求小以及“限购”等原因，让投资停车位的生意步履维艰。

　　车位难卖

　　陈小姐2005年时在北京尚都国际中心购买了一处房产，同时买下的还有2个地下停车位，位置很好，紧邻电梯口，每个价格19万元。

　　去年，陈小姐抛售了尚都国际中心的房产，她想索性把停车位也一并卖掉。又因为急需现金，她把价格压低到15万元/个亏本出售，但是一个月过去了，她的车位却一个都没卖出去。

　　其实，给陈小姐打电话的人很多，其中很多都是“想做投资”的，但是他们都被一条规定限制住了。根据《北京市居住小区机动车停车管理办法》，建设单位、停车管理单位在未满足本居住小区内业主停车需求前，不得将车位出售、出租给其他单位或个人。这则规定落实到执行层面则是：只有拥有本小区房产的业主才有资格购买停车位，否则停车位的产权无法过户。

　　受“限购”政策影响，一些居住小区的停车位无人能买。与此同时，即使是不“限购”的写字楼停车位，也是无人问津。

　　2011年初，在大望路万达广场上班的万小姐花费25万元在万达广场地下购买了一处停车位。去年，随着公司搬迁，万小姐也计划将车位卖掉。2012年12月18日，她在“车位多”网站上发布了车位的销售信息，但直到现在，她的车位还是没有销售出去。

　　万小姐说，给她打电话的人绝大部分是求租，少数有购买意向的则是中介。而附近的中介做的都是700万-800万元一套房子的大单，这样的小单根本看不上眼，中介费开口就要6万元，这让她无法接受。

　　两位业主的话得到了中介的证实。链家地产[微博]市场研究部张旭告诉《华夏时报》记者，相对于住宅，停车位的成交量极小。以链家地产为例，2012年全北京市的成交量也只有100套左右，总体来讲市场还比较小。而据记者了解，链家地产在北京拥有近30%的市场份额，截至2011年门店数量达到720家，也就是说，在停车位方面，7家门店一年的交易量总和还不到一单。

　　回报率低

　　车位之所以难卖，除了“限购”的原因，主要还是因为回报率低。

　　张及(化名)曾经在一家停车管理公司供职数年，他给记者举了一个例子：2011年，一家企业在北京市西三环的国际财经中心附近购买了40多个停车位，单价30万元左右，总投入约为1200万元。但是该企业后来发现，该停车场的年收入不足100万元，除去日常管理维修费用后利润更少。相对于同样投入的其他项目，停车场的回报率有些偏低。

　　再以万小姐在万达广场销售的停车位为例，售价30万元，目前的月租金约为600元，也就是说，以目前的租金水平计算，需要41年才能收回成本。

　　为什么停车位售价与租金相差如此之大？张及解释说，停车位的售价是参照房地产价格制定的，有产权，还有公摊面积等，一般的地下停车位都是12平米左右，但算上通道、拐角、支柱、通风、排水、消防、照明等公摊面积后往往要达到30平米以上，这是停车位售价较高的主要原因。

　　而租金方面总体来讲比较稳定。张及透露，北京市最贵的停车位也只有3000元/月左右，大多数高档小区是400-600元/月，普通小区多为150元/月，还有很多甚至不要钱。

　　1月31日，记者在大兴区黄村镇西大街“怡兴园”小区看到，这个小区车位不多，而且也没有收费。位于其对面的“阳光乐府”小区虽然门口拦着栏杆，需要刷卡才能进入，但小区居民告诉记者，栏杆是最近新安装的，收费还没有开始，“如果收费了，我们可能选择停到别的地方。”一位居民说。

　　张及也向本报记者表示，总体而言，市民对停车位的需求并不高，这有现实的原因。虽然近年来机动车保有量迅速增加，但是很多老旧小区设计时都没有那么多停车位，造成车辆只能在路边停放，对此政府部门也只能默许，在不影响交通的情况下，允许市民在夜间将车辆停放到路边。“谁见过交警大半夜贴条的？”他说。

　　即使是花钱停车，大多数车主还是倾向于租，而不是买。张旭表示，租的方式比较灵活，很多车主日后改善住房，租的方式可以省却处理车位的麻烦。正在急于销售车位的万小姐也表示，因为万达广场上班族多，她的车位租起来还是很容易的。