“广州迟早会限购汽车”

　　曾庆洪谈交通拥堵时发表上述观点，广州市交委称征交通拥堵费无时间表

　　本版撰文 信息时报特派北京记者 童丹 李慧燕 黄艳 朱小勇 梁健敏

　　信息时报北京讯 “不管广州还是哪里，如果道路资源跟不上，(汽车)迟早会限购。”前天，全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪在召开个人发布会上发表上述观点。在北京限牌、限购后，深圳也表示会考虑开征交通拥堵费。对此，记者从广州市交委了解到，广州开征交通拥堵费暂时没有时间表。

　　曾庆洪：广州迟早会限购

　　据公安部交管局去年12月发布的数据显示，全国667个城市中，约有2/3的城市交通在高峰期出现拥堵。前日，全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪指出，汽车行业面临一个共同问题，就是环保、能源以及交通拥堵如何协调问题。目前北京每年限购20万辆，与限购前80万辆相比，一下骤降60万辆。“在汽车拥有量方面，中国不能与美国比，美国差不多1人1辆车，而中国千人中68人有车，如果中国按(美国)这个目标发展，全世界的石油给中国都不够用。”他进一步说，交通拥堵不是个简单的保有量问题，而是综合因素造成的问题。

　　对于深圳正在研究在中心城区收取拥堵费的问题，曾庆洪说，“到底该不该收(交通拥堵费)我不好说，但我认为限购是方向。”他认为，当汽车、环保、能源等整个系统发展不协调时，汽车迟早会限购。

　　没有车企单纯靠公务车采购生存

　　针对工信部公布党政机关公务用车400多款车型清一色自主品牌汽车的问题，曾庆洪表示，今年新出台的公务车采购新规，对销售局面的改善作用有限，首先是政策执行力度不够，效果会微乎其微，例如，2010年、2011年政府采购中自主品牌的比例都没有超过30%；其次，由于公务车采购增量不断在缩减，对整个市场的影响并不大。

　　曾庆洪表示，对于自主品牌车企来说，没有任何一家车企能单纯依靠公务车采购生存，而且公车采购的各项要求也越来越严格，只有扎实地完成基础积累，在自主核心技术方面寻求进步，精益化地对待产业链条上的每一个构成，这才是谋求自主品牌质变的路径。

　　广州市交委：征交通拥堵费无时间表

　　今后广州到底会不会限购、或开征交通拥堵费？昨日，市交委表示，广州开征交通拥堵费暂时没有时间表。

　　广州市交警部门有关人士也表示，广州暂没有该计划。该人士认为，交通拥堵费对缓解交通拥堵的作用有限。“该开车的人不会因为多收了一点费用就不开车。”解决交通拥堵问题可能要寄希望于多种方式并用，比如限号、限牌、提倡文明交通等。