●昨日为莞的士燃油附加费调高1元执行首日，记者随机调查发现八成市民对燃油附加费上涨存在抵触情绪，更有乘客拒交2元附加费

　　●物价局透露，年内或将制定出租汽车油(气)运价联动方案，并召开听证会

　　自广州、深圳、佛山等珠三角城市相继提高的士燃油附加费之后，东莞最终也难以守住自己这一方“净土”。昨日零时起，“蓝的”燃油附加费由原先的每车次1元涨至2元，而“黄的”则从无到有，每车次收1元。然而新标准执行首日，却激起了社会各界的强烈反应。记者昨日在走访乘车现场时，也发现有乘客甚至在结账下车时，拒交2元燃油附加费。“要多交一元，政府事先怎么没有召开听证会？”……面对此次燃油附加费的调整，市民纷纷提出质疑。

　　对此，本报记者昨日独家专访市物价局相关负责人，该负责人也一一作出了回应，并透露目前物价部门正在草拟出租汽车油(气)运价联动方案，年内或将出台，出台前将按程序组织价格听证会，听取社会各方面的意见。

　　现场直击：

　　的哥忙换价格牌

　　预测客量或降一成

　　昨日上午11时，记者来到东城区泰和商业街，发现在此处候客的“蓝的”大多都已在后座车窗处贴上了“起步价7元，燃油附加2元”的蓝色告示。而原本贴在车内副驾位置前方“燃油附加费1元”的标志也已换成了黄底白字的涨价理由说明。“我今天一早从公司领了新告示就马上换了，就怕乘客不明情况，以为我们乱收费。”的士司机刘师傅称。

　　记者在采访中了解到，对于此次调价，的哥们是“喜忧参半”。“不说远了，单近三年，我每天烧油的成本就翻了一番，但载客量却不变，现在燃油费加了，总算缓解了一下成本压力。”出租车司机陈师傅说，在高兴之余，也担忧打的费涨会导致乘客量下降，“今天不少乘客都是在付钱时才知道涨价，看得出没几个愿意多掏钱”。

　　据受访的出租车司机反映，由于昨日是调价首日，不少乘客不明情况便上车，因此载客量暂时没有明显变化，但一到两周后涨价影响会逐渐显现。“估计每天的载客量可能会少一成左右。”银城出租车公司相关业内人士称。

　　要多掏一元

　　部分乘客不买账

　　的哥们的担忧的确立马在乘客身上得到了印证。昨日记者在随机调查中就发现，有逾八成的市民对燃油附加费上涨存在抵触情绪。“2006年开始征收附加费的时候，就说是暂时，以后可能会取消，现在不但不取消还加收一元，实在令人难以接受。”在南城鸿福路某国企上班的方小姐称。

　　而在乘车现场，也有司机向记者反映遇到了“不买账”的乘客。“他坚持只给1元附加费，那我也拿他没办法。”的哥黄师傅称，虽然有些乘客拒交2元附加费，且怨声载道，但也有部分乘客还是表示理解。

　　家住格林小城的张小姐就认为，随着油价的高涨，适当提高燃油附加费也算是情理之中的事，“司机也要过日子，不过这种涨价的压力不应该完全由市民承担，政府和企业也应该共同分担”。

　　司机：

　　涨附加费只是小安慰

　　在昨日的采访中，不少司机认为的士运营成本不断增加，此次燃油附加费涨一元对司机来说只不过是个“小安慰”，“每天也就多收二三十元，打车的人还可能因此变少，实际上益处不大。”的哥刘军说，目前的士行业压力大。一方面因为竞争太激烈，二是因为需要自己负责车辆的保险和维修。另外，“东莞有不少‘黑的’和异地营运的外地的士，他们抢了很多生意，加上现在公司不负责车辆的保险和维修，我们平均每月又得多花1000元。我们压力很大。燃油附加费涨个一两块钱实在解决不了什么。”

　各方说法

　　市民：

　　考虑改变出行方式

　　虽有大部分市民都对涨价有抵触情绪，但也并不认为 “涨价一元，就负担不起”，不过仍有很多市民表示这次“涨价会影响他们对出行方式的选择”。

　　家住东泰花园的杨小姐平常每天都打车上落班，她说涨价后自己可能每周会抽一两天步行下班，“反正不远，提价后对于我这种‘短距离’打的常客来说，三两步收九块实在不划算。”在东城某建材店打工的小林也指出：“我们打工仔本来打的就少，现在又贵1块钱，那更坐不起了，除非赶着送货，平常我应该都不会打的了。”

　　部门答疑

　　疑问1：要加价，为何不先召开听证会？

　　答：现为临时价格，油价下降或取消。

　　对于此次调价，不少市民认为政府部门的做法不够公正、公开。然而物价部门对此却倍感委屈。

　　“燃油附加费只是一种临时性征收费用，有其时效性。”东莞市物价局办公室相关负责人解释，收取燃油附加是对出租车经营者因燃料价格上涨导致营运成本增加的一种补偿，这项费用随着燃料价格波动而变化。一般召开听证会的流程至少需要两到三个月的时间，“从时间上来看，等听证会开完了，燃料价格的波动期也可能过了，”这样一来受影响的行业不能得到及时的帮助。而在广东省价格听证目录中，也没有明确规定要对此进行听证。

　　与此同时，他透露，政府并不主张长期征收这项费用，“待燃料价格下降到一定程度，这项费用会被取消”。目前物价部门正与交通部门进行协商，将进一步完善出租汽车运价结构，建立出租车应对燃料变化的长效机制。眼下正在草拟出租汽车油(气)运价联动方案，计划年内出台，届时将按程序组织价格听证会，听取社会各方面的意见。　

　　疑问2：莞逾半的士已“油改气”，油价涨为何要多掏钱？

　　答：气供应量只占燃料用量四成，燃油成本压力仍较大。

　　据交通部门统计，全市目前共有7671辆出租车，其中逾五成的士已改用车用天然气，或为“双料”车。因此对于此轮由汽油价格上涨导致的打的费用加价事件，有市民质疑其合理性。“油价涨，跟用气的车有何关系，这不分明是捆绑加价么？”家住东城中心的廖先生说。

　　“虽然现在很多的士都已‘油改气’，但是目前加气站少，气源得不到保证”。该负责人称，按车用燃气公司的数据，目前天然气的供应量只占出租车燃料用量的40%左右，燃油成本对出租车经营成本影响很大。而出租车用气比例的多少直接影响经营成本，但目前客观上还不能区分出租车什么时候用气什么时候用油，以及有关比例。但从车用天然气价格来说，近年来也已不断攀升，东莞市车用天然气价格面临调价的压力。因此，基于收取出租车燃油附加是临时价格措施，在普及用气的过程中，还是对此项费用的征收进行了统一。

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　　大市区水价听证会

　　计划6月底召开

　　物价部门酝酿已久的大市区水价调整计划，本月终于开始有所动作了。昨日东莞市物价局相关负责人向记者透露称，目前大市区(莞城、东城、南城、万江)水价调整改革方案已基本成型，本月底就将面向社会公开征求意见，并计划与6月底召开听证会。

　　据了解，眼下物价部门已完成了大市区水价成本监审工作，并制定出了基本的水价调整改革听证方案。“我们现在正在征求内部相关部门意见，最终听证改革方案应该会有两到三套”。该负责人称，虽然暂定的方案基本都指向涨价，但物价部门会尽量控制涨幅。

　　此外，由于本月底该局将公开征求社会意见，并征集听证会代表，因此物价部门也鼓励，大市区的居民踊跃报名参与听证会。

　　文/记者张晓嘉、喻莉萍

　　图/记者卢政