新华网北京4月1日电 (记者刘德炳 李志勇 卢国强)4月1日，北京开始实施新的停车费标准，中心城区停车费大幅上涨。目前北京机动车保有量达到近490万辆，停车费与越来越多人的生活息息相关，可以说是牵一发而动全身。

　　在肯定这是一个比较市场化的缓解拥堵措施的同时，对于其可能引起的影响和连带的社会效应，与之相关的各个社会群体也表现出了一些担忧。

　　企业忧：既忧收的少 更忧收不着

　　“涨价之后，停的车也少了。”北京东三环一路侧停车场负责人刘先生告诉记者。从4月1日上午的情况看，停车场的车量比以前有所减少。

　　刘先生表示，他们停车场本来并不准备涨价，因为担心涨价后，车停的少，收费反而会减少。据他介绍，附近家乐福路侧停车场从每小时2元涨至5元，停车的人一下子少了很多，以前每小时2元钱，一天能收200元，现在涨到每小时5元，一天只收了80元。

　　收费员老平说，以前按每小时2元钱的时候，就有很多司机用各种理由和方式拒绝交费。有的时候司机看收费员不注意，开车就走。有的司机看见收费员过来了，就掏出手机打电话，同时也对收费员说打完电话就交钱，结果一打就是十几分钟，收费员稍微一不留神，司机一踩油门就跑了。

　　“现在弄得连上厕所都不敢，就怕完事回来车已经开跑了。”老平说，而这种还算好的，有的甚至为了不交停车费对收费人员拳脚相加。前不久停车场的一名员工收取停车费时，司机一下子从车里面冲出来，一拳把收费员鼻子打骨折了。“现在价格更高了，恐怕这种拒绝交费的情况会更多。”老平说。

　　刘先生坦言，政府相关政策出台了，作为企业还是应该遵守规定。目前该停车场停车费已经从每小时2元钱更新至5元钱，但是要完全真正实行还是有一定难度。比如说，按规定是停车一个小时收5元钱，司机一般会说那停一天给20元钱，一般收费员也不太好拒绝。

　　车主忧：有车位也忧 无车位也忧

　　“现在不敢算用车成本，基本到单位都停到附近不收费的小区里。”在北京东三环附近上班的卢峰说，“单位楼下的停车位没涨价前一小时5元，涨价以后一天可能就要100多元，真停不起。”

　　卢峰说，假如完全按照相关规定执行，平均一天需要停车费100元，一个月就是3000元，那一年下来就是36000元，差不多可以买一辆小车了。

　　有车位的担忧停车费太贵，而没有车位担忧车往哪停。北京车主彭建宇家住左安门附近一个小区，由于小区停车位紧张，每天只能把车随便停在小区周边的路上。“以前可能找个地方停下就行了，现在特别担心被‘贴条’，可是没办法，车又必须得开回家。”彭建宇说。

　　即使这样，为了避免被贴罚单，一些有车族们还是争抢写字楼下有限的停车位。“来晚了一点，肯定就没地方停，现在对违法停车管理得这么严，停车位的资源肯定更紧张了。”彭建宇说。

　　据了解，针对停车设施严重不足问题，在加大停车位配建的基础上，北京市将加快公共停车设施建设。截至“十一五”末，北京市经营性停车场5671个，停车位1394495个，居住小区停车场2516个，停车位778167个。今后5年，北京市计划至少要建设20万个基本停车位、5万个公共停车位、3万个驻车换乘停车位。

　　社会忧：堵也忧 通也忧

　　与车辆限行、限购这些强制性行政治堵手段相比，用价格杠杆治理拥堵的措施更能为人们所接受。但如何保障它落实到位，起到缓解拥堵的效果，是人们担忧的一件事。

　　“这是一个很好的措施，但问题是能不能执行到位。”国家行政学院教授王伟说，目前停车收费存在比较多不符合规定的行为，如果不做好监管，效果会大打折扣。

　　很多商场、超市大都采取免费停车或购物送停车时间的做法，将对治堵效果造成一定的影响，尤其是一些地段位置较好的商场采取这类措施，更可能造成局部拥堵。

　　另外，停车费高了，开车的人少了，那增加的这部分人出行怎么解决呢市民曹杰说，不开车了，坐公交的人多了，以后估计市区内的公交、地铁将更拥挤了。

　　“现在基本上要等两辆车才能上得去地铁，人要是再多起来，这车更难坐了。”家住万寿路的王蓓蓓说。

　　王伟说，在北京治堵的整体框架之中，一定要把停车费上涨措施看成治堵系统工程之间的一个部分，一定要和其他措施相配合，首先确保公共交通比较健全，另外还需要做一些细致的规范。

　　据了解，为配合新的停车费政策的实施，北京公交部门近期开通了一批“袖珍公交线路”和社区公交线路，解决小区居民从小区到地铁站出行“最后一公里”问题。北京地铁公司也通过缩短行车间隔，增加运力，缓解高峰时期地铁客流拥挤的状况。

　　王伟说，缓解交通拥堵是每一个人的责任，只有大家共同积极参与才能取得效果。政府在制定政策时要考虑各种综合因素，并做到公正、公平、公开。例如加强公共交通建设，公开停车费资金使用情况，将主要资金用于治理拥堵。这样能够让更多的人了解我们的政策，多一些理解，少一些担忧和质疑。