伏昕

　　 长三角地区服务业、物流业项目重复较多，定位差异不大，因为缺乏真正的大平台，市场空间局限，上海的金融服务业、物流业难以向长三角地区扩散，以至于近十年来江苏省、浙江省的金融服务业、物流业正在迎头赶上上海。这是一份来自上海财经大学的研究成果所指出的。

　　 本报记者从上海财经大学获得的这项研究结果显示，2000年上海的第三产业服务业占两省一市服务业整体比重为31.9%，至2007年这一比重下降至26.7%，虽然统计数据尚未跟进到2009年，但据上海财经大学晁钢令教授介绍，根据目前的研究成果来看，这一数据几乎每年都在呈下降趋势。

　　 上海的比较优势在减弱

　　 上海财经大学的这份研究报告表明，旨在打造航运中心和金融服务业中心的上海，以往较江浙的优势地位正在渐渐下降。江苏金融服务业增加值2000年占上海的比重为63%，至2007年比重升高至99%，浙江保险业2000年增加值占上海比重为31%，至2007年上升至93%。

　　 从这两项指标来看，江苏浙江两省的金融服务业从增加值这项指标来看正在迎头赶上上海。

　　 “十一五规划中，江苏的目标是发展先进服务业、制造业；浙江的服务业占总体45%；上海的重点发展领域是金融、物流、信息、商贸，长三角地区项目定位差不多，某种程度上有所重合。”据晁钢令教授分析，虽然上海服务业资源丰富，但是客户基本上限于上海本地，虽然自己市场控制很好，但是难以向长三角地区辐射，很难有梯度和互补，“上海60%的金融机构本地业务占50%以上，70%的银行本地业务量占70%以上”。

　　 由于规划项目上的重合，导致长三角地区的两省一市的市场实际上正在被分割，而上海出口加工业相对于江苏浙江来说并无太大优势，“服务业需要市场支撑，江浙有强劲加工业支撑，而有着良好金融物流资源、人力资源的上海却因为市场空间小而发展被限制。”

　　 港口合作突破不大

　　 在外界备受关注的港口合作上，上海财经大学的这项研究成果也认为，虽然从数量来看目前上海港仍然占据领先地位，但是上海港的国际竞争力优势较宁波港相比正在下降，上海财经大学的这份报告分析认为，2000年宁波港吞吐量占上海港吞吐量的56%，至2007年上升到70%。“目前宁波港与舟山港的总量加起来已与上海相差无几。”晁钢令教授称。

　　 上海港与宁波港是长三角地区最为瞩目的两大港口，虽然双方早在2007年就开始启动了合作共赢的“四大机制”，但晁钢令教授认为，从目前的数据来看，简单的合作或者互访都难以真正将长三角地区的资源合理的利用。

　　 相对于宁波港，上海港的最大优势是区位优势和腹地优势，上海港通过长江“黄金水道”可将其经济腹地扩展到涵盖江、浙、皖、赣、鄂、湘、川诸省，包括秦岭和黄河以南的陕西汉中、河南大部及鲁西南的长江流域广大地区。上海与长江流域腹地之间的双向联系及互补互动，成为上海港口和经济发展的强大基础。

　　 但晁钢令认为，在物流领域，由于宁波舟山港的地理位置更加好，上海洋山港辐射交通条件均不如宁波港，所以未来建设沿海辐射通道，如铁路等对于发挥上海物流中心的地位十分重要。

　　 “除非建立一个大平台，让长三角地区总体协调和规划，否则追求短期利益和重复建设导致资源浪费的现象仍然无法避免，上海的优势资源依然发挥不了作用。”晁钢令教授说。