一条铁路，通常能带动一片区域和一群城市。经济发展史不断验证了这一规律。

　　自19世纪初期铁路首先在英国出现后，铁路经济就开始显现出强烈的磁吸效应。当列车飞驰而来时，带旺了人气和商机，带来了发展机遇。

　　当武广高速铁路正式通车时，作为起始站的湖北，期待着借助铁路技术革命，重新定位其在中国经济舞台的位置。

　　京汉铁路托起“九省通衢”

　　回望湖北发展历程，其在中国经济版图中的每一次沉浮，莫不与铁路发展息息相关。

　　1906年4月，京汉铁路通车，湖北迎来首条铁路。尽管需摇摇摆摆几昼夜才到京城，但这条交通大通道当时带给湖北的经济价值，却是非同寻常的。

　　据记载，通车前，武汉对河南的货物吸纳，仅限于郑州以南。通火车后，武汉经济腹地扩大到河南与河北交界一带，贸易额也由1906年的12200万海关两增加到1910年的16900万多海关两。

　　1911年刊行的《最近汉口工商业一斑》曾评论：观近年汉日贸易额增进之数，较前几年大一倍，伟然占全国通商口岸之第二位，皆此铁路之力。

　　1918年，粤汉铁路武昌至长沙段通车，武汉与长沙经济联系更密切，并管控东西向的水运渠道和南北向的铁路动脉的货物集散。

　　铁路的助力，让本有长江之利的湖北，客货流通更加畅快。清末时期，从汉口出发的船只，已经可以直达德国的汉堡、不来梅等地，汉口港成为国际港。

　　统计显示，京汉、粤汉铁路开通后，汉口商品流通量迅速增加。到19世纪20年代，武汉的外贸成交总额仅次于上海，居全国五大口岸第二位。武汉作为全国商贸重镇地位，由此确立。

　　历史的年轮进入新时代。1957年10月，武汉长江大桥建成通车，京汉、粤汉两铁路成为一体，天堑从此变通途。

　　北达京城，南接湘粤，湖北经济吸聚力和辐射力迅速增强。湖北“九省通衢”的地理优势，得以巩固。

　　融入泛珠三角经济圈

　　武广高铁的正式开通，将鄂湘粤三地融合推到有史以来的新高度，“武广产业经济带”的轮廓日渐清晰。

　　省社科院中部发展研究所所长阳小华表示，武广客运压缩了时空，能够有效地拉动“中部崛起”和“泛珠三角”区域经济发展，推动中国经济发展由沿海优先发展向沿海沿江并重发展转变。

　　在高铁的串联下，武汉到广州只要两个多小时，粤港顺势拓展内陆的腹地资源，武汉城市圈的影响力也从长江蔓延到沿海。有业内专家测算，武广高铁或将牵动千亿元产业转移。

　　省发改委方面表示，到2030年，将会有1亿人次乘坐武广客运专线。庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南及香港地区。

　　在经济领域，产业转移与对接互动早已步履匆匆。数据显示，广东2008年在湖北的投资项目为318个，新增投资额540.38亿元，预计2009年还将大幅增加。截至2008年底，广东在鄂的投资总额超过1213亿元。

　　去年6月，武汉、广州缔结友好城市，借高铁契机，将在轨道交通、现代服务业、制造业和纺织业等12个领域展开合作，以促进产业转移与承接互动。首批项目24个，总投资117.6亿元。

　　当年，日本新干线的建成，使几个城市连成一片，形成了产业带，带动了日本的产业升级。如今，武广高铁正式通车，沿线更是把其看作承接产业转移、发展区域经济的重要突破口。

　　在咸宁，当地新辟广东工业园，以承接沿海产业转移，还计划投资20亿元，以武广高铁咸宁站为中心，打造一座现代化城市新区。

　　一方面广东商家大力进行产业转移，一方面湖北企业也嗅准商机，纷纷借机走出去。华新水泥布局湖南，在郴州投资6.9亿元，建立日产4500吨的新型干法水泥生产线，面向湖南、辐射广东。

　　对接珠三角，湖北机遇不拘泥于第二产业。

　　比如，金融、咨询等现代服务业，一直是湖北的“短腿”。武广高铁开通后，“3小时经济生活圈”迎面扑来，总部集聚将成为可能，这为现代服务业的发展无疑提供了巨大空间。

　　武广客专为原有京广线松绑，原有路网的货运潜力进一步释放，物流渠道更加便捷，运输成本降低。这对于正在致力于产业振兴的我省物流业而言，无疑是一个巨大机会。

　　重返“天元”地位

　　打开中国铁路中长期发展规划图，在“四纵四横”的铁路快速客运通道中，一纵一横两条高铁穿越湖北，武汉的“天元”地位清晰可见。北京—武汉—广州—深圳—香港客运专线(京港高速铁路)纵贯南北，上海—南京—武汉—重庆—成都客运专线(沪汉蓉高速铁路)横跨东西，武汉则是两条干线交汇的节点。

　　作为最普通的远程交通工具，铁路的发展一步步拉近着湖北与周边大城市的距离。目前，武汉至北京，动车约需8小时20分，而在建的石(家庄)武(汉)铁路于2012年6月建成后，武汉至北京将缩短为4小时；至上海，4小时57分；至广州，3小时。

　　过去一直处于软肋状态的东、西线铁路，也开始向“高速化”方向发展。眼下，汉宜快速铁路和宜万铁路即将开通运营，湖北顺利对接成渝经济圈，区位优势大大提升。

　　随着高速铁路的陆续开通，未来几年内，从武汉这个“圆心”出发，到“1000公里距离”的中心城市北京、上海、重庆、广州等地，均可实现当天往返。

　　不独于此。作为两翼，我省的高速公路、航空也正在发力。

　　陆地上，沪蓉西(沪渝)高速已全线通车，从武汉至恩施减至6小时；天空中，天河机场迈入千万级机场行列，以武汉1500公里半径画圆，全国38个重要机场32个处于圆内；水路上，沉寂多年的长江黄金水道新一轮开发悄然启动，“通江达海”蓝图初现。

　　交通专家、武汉市综合交通规划研究院副院长胡润州认为，中国的四大交通枢纽中，广州主要辐射珠三角和港澳地区，北京主要集中为华北，上海以长三角为重心。从区位角度来看，湖北的“天元”位置最具优势，这是另外几个枢纽无法替代的。

　　重归地理“天元”，湖北既面临机遇，更面临挑战。

　　有学者认为，在经济全球化的今天，地球上任何一点都可能成为“天元”。但地理上的“天元”能否成为经济上的“中心”，还取决于信息流、资金流、人才流。从这个意义上说，对梦想重返中国经济舞台中心的湖北而言，武广高铁的开通，仅仅只是个开始。

　　沿武广高铁南下，武汉城市圈、长株潭、珠三角三大城市群比肩而立，各具特色。

　　作为中国南部最重要的三个城市群，未来各种产业要素、资本要素将在它们间快速流动、聚集，形成一条更具活力的“武广产业经济带”。

　　武汉城市圈

　　抢占制造业和高新技术产业高地

　　根据规划，到2012年底，武汉城市圈将实现生产总值1.1万亿元，年底增长15%以上，人均生产总值达到3.7万元，比2007年翻一番。

　　同时，按“两型社会”建设要求，推进区域产业一体化，实现产业与资源、环境协调发展，增强产业可持续发展能力和产业综合竞争力，形成全国重要的先进制造业基地、高新技术产业基地、优质农产品生产加工基地和现代服务业中心。

　　为实现这一规划，武汉城市圈正着手打造“四集群六产业链(集群)两中心”，以形成布局合理、分工明确、产业对接、关联互动、集群优势明显的区域一体化产业格局。

　　其中，六条重点产业链包括：农产品生产及加工转化链、电子信息产业链、汽车产业链、钢铁及深加工产业链、石油和化工产业链、纺织服装产业链。

　　四个产业集群为：装备制造产业、生物及新能源产业、软件及服务外包产业和文化创意产业集群。

　　两中心为：区域金融中心、现代物流服务业中心。

　　长株潭城市群

　　电子信息技术与设备产业成重点

　　到 2010年左右，长株潭将成为集约型农业发展区域；成为湖南省中部地区重要的高新技术产业基地；传统工业得到全面有效的改造，工业装备要全面达到本世纪初世界先进水平；交通、流通、信息、旅游及科教文化等第三产业兴旺发达，成为我国中西部重要服务中心；电子信息技术与设备、交通与电机设备制造、食品与制药、文化与教育四大产业群基本形成，拥有一批具有较强国际、国内竞争力的特色产品。

　　珠江三角洲

　　紧盯世界先进制造业和现代服务业

　　今年，广东省出台了珠三角地区规划纲要，提出加快形成“广佛肇”、“深莞惠”和“珠中江”三大经济圈，以推动珠三角地区转型升级，从整体上形成互相协调、互补发展的产业格局。

　　根据规划，到2012年，珠三角地区生产总值要达到40000亿元，人均地区生产总值达到80000元(约11500美元)，城镇化水平达到81%。

　　在产业布局上，珠三角紧盯世界先进制造业和现代服务业基地，提出打造若干规模和水平居世界前列的先进制造产业基地，培育一批具有国际竞争力的世界级企业和品牌，发展与香港国际金融中心相配备的现代服务业体系，建设与港澳地区错位发展的航运、物流、贸易、会展、旅游和创新中心。主编：姜月波 文字：记者谢慧敏 摄影：记者杨发维 版式：史果

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