□记者 郑松波 实习生 谭俐君文

　　本报讯 2009年7月18日，郑州市城市快速轨道交通首台盾构总装完成暨盾构机命名仪式在上海城建隧道股份机械制造分公司(以下简称隧道股份)举行。郑州地铁最重要的施工工具——“郑州一号”国产盾构机即将奔赴郑州。这意味着大规模的地铁施工即将开始。

　　2000年9月，郑州市开始编制城市轨道交通线网规划，其依据为1998年国务院批复的《郑州市城市总体规划(1995~2010)》。从这时，郑州人开始期盼着坐着轻轨列车，行走在城市空中的生活。但很快，人们发现郑州市的城市规模在不断地扩大，人口不断地增加，由此带来的交通压力也越来越大，修建轻轨已经不能满足现实的需要。于是2004年开始，郑州市开展城市快速轨道交通建设规划编制工作。2005年8月，河南省发改委召开郑州市城市快速轨道交通建设规划专家审核会，会议提出了进一步优化远期线网方案和意见。2007年10月，郑州市城市总体规划修编完成纲要成果，再次对城市快速交通线网提出了调整方案，完成了《郑州市城市快速轨道交通建设规划》的上报。此后，郑州人开始了漫长的等待，直到今年2月6日，国家发改委印发《国家发展改革委关于审批郑州市城市快速轨道交通近期建设规划(2008－2015年)的请示》，规划最终获得国务院批准，郑州建设地铁终于获得“准生证”。

　　时间退回到今年的6月6日，郑州市地铁一号线一期工程开工仪式在郑东新区盛装举行(如图)，许多人将此事作为一个历史事件来看待，的确，郑州的地铁先是附身于“7401工程”，后又实现从轻轨到6条线路组成的地铁线网的跨越，经历了从有到无，又从无到有的过程。其间夹杂着历史、政治、时代发展等诸多因素，承载着郑州城市发展的需求和郑州人对地铁效应的热切期盼。

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