“多而散、小不专”的业态现状致使河南物流业发展呈现出层次不一、水平不高等特点。

　　“打造真正的高端、立体物流”已成为河南物流业面临的重大课题和使命。

　　□经济视点报记者  李中海

　　随着国家十大产业振兴规划的最终敲定，费尽周折的物流业终于搭上了末班车。

　　3月5日，国务院常务会议通过了物流业调整振兴规划。

　　3月8日，由国务院授权、中国物流与采购联合会与河南发改委助推的物流业首站生存调研会在郑州召开，来自河南14家优秀物流企业和近十位专家学者就当前经济危机下的物流业生存难题、发展瓶颈等方面积极地进行了把脉和献策。

　　“打造真正的高端、立体物流”已成为河南物流业面临的重大课题和使命。

　　中国物流与采购联合会副会长崔忠付说：“今年将是物流业最困难的一年，市场萎缩、成本增高等因素将促使物流业向专业化、多元化的立体模式发展。”

　　在他看来，以河南为代表的中部区域应打造以道路物流为主业，集仓储、配送、信息服务等多位一体的立体物流形态。

　　“多而散、小不专”

　　截至2008年底，河南省公路总里程、高速公路里程、农村公路里程均居全国第一。初步建成的东西南北、辐射八方的公路交通网络，为物流业的快速发展奠定了坚实的基础。

　　不过，在河南万里物流有限公司的经济师李合民看来，河南物流业起步晚、发展迅速，然而小而多、多不专的物流企业发展状况致使该行业出现“鱼龙混杂”的局面。

　　“同时河南物流业还存在着无序竞争、缺少高端物流等问题。”在调研会现场，不少河南物流企业对李合民的话表示赞同。

　　然而，阻碍河南物流业发展的问题还不仅如此。

　　随着经济危机对物流业的明显冲击，由市场萎缩、运输成本高涨等引发的物流业利润下滑更是凸显了河南物流业普遍存在的资金少、贷款难的现实。

　　“2008年上半年以前的营业额增幅都在30%左右，而今年估计最多15%。”李合民说，“更难的是企业的流动资金少了，贷款更难了。”

　　同时，物流业存在的用地难、税收负荷重、竞争加剧等状况更是切实拷问了许多物流企业的生存信心。

　　“尤其是那些资质差、缺乏完整市场网络的小物流企业，更是面临被淘汰的局面。”河南交通物流协会常务副秘书长史强说。

　　他表示：“制约河南物流业发展的最大瓶颈在于信息化建设，要想把河南物流发展成为真正的立体物流，就必须要大力发展推进信息服务水平。”

　　在史强看来，在充分发挥河南及中部地区交通枢纽优势的条件下，以促进信息化建设为起点，多种运输方式有机衔接的立体物流模式将会很快显现。

　　物流立体化成趋势

　　近年来，依托优越的地理位置和基础设施条件，河南也确实培育了一批像金象物流、豫鑫物流等具有一定知名度的道路物流企业。

　　然而，“多而散、小不专”的业态现状致使河南物流业发展呈现出层次不一、水平不高等特点。

　　而立足优势、多头并进地营造发展集仓储、配送、信息服务等多位一体的立体物流形态则显得异常迫切。

　　2008年12月3日，由豫鑫物流、郑州新和华科贸有限公司与日本第三方物流领军者日立物流，合资成立的河南新鑫日立物流有限公司项目签约仪式在郑州举行。

　　“河南新鑫日立物流有限公司将于4月1日正式运营，相信我们的合作能大大促进豫鑫物流做大做强交通产业、向立体物流迈进。” 河南省豫鑫物流常务副总王琳向记者透露。

　　据她介绍，河南新鑫日立物流有限公司注册资本为1000万元，其中日立物流持股51%，豫鑫物流持股29%，新和华持股20%。而日立物流是日本物流行业10强、是一家从事第三方物流的专业化上市物流公司。

　　王琳说，“2008年豫鑫物流参与了对快速消费品的商贸代理，实现了从运输、配送到上市销售的整个环节，今年我们将把原来的2000家代理零售店做到3000家左右。”

　　她表示，随着2009年对郑州周边城市的不断覆盖，对于豫鑫物流来说，发展多位一体的立体物流将显得更加急切。

　　“去年我国的全社会物流总额达到了90万亿元，同比增长19.5%，但还相较于前年增速回落了6.7%。”崔忠付说。

　　崔忠付透露：“振兴规划确定了包括多式联运和转运设施、大宗商品和农村物流、制造业物流业联动发展等九大重点工程、九大重点任务和九大保障措施，同时还包含了21个节点城市、10个通道、7个专项规划等，国家归根结底就是为了促进行业能够在非常态下实现多元化的产业立体发展模式。”

　　他表示，尽管国家在行业振兴规划细则上还没有敲定，但河南在相对落后情况下不少企业能积极尝试发展与信息化服务配套的立体物流的意识很值得肯定。

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