陆域形成及软基处理工程有望提前完工

　　肖 晗 通讯员 周 清

　　“你来晚了。现在已经满载，看不到热火朝天的开工场面了。”近日，记者到深圳机场飞行区扩建工地采访，陆域形成及软基处理工程航站区总监张晓君指着工地，笑着对记者说。顺着他手指的方向望去，一年前宽阔的滩涂已经变成了广袤的沙地。沧海桑田的变迁也不过一年间。

　　填海造地750个标准足球场

　　2007年12月5日，深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程正式开工。张晓君异常清楚地记得这个日子——“那天就是我签的开工令。”

　　与此时的意气风发相比，当时他心里要忐忑得多：机场扩建工程规划总占地面积13.23平方公里，其中，陆域形成及软基处理工程由政府投资，分阶段实施。第一阶段投资约60亿元，由市建筑工务署负责完成二跑道区、站坪、航站楼及码头区约5.4平方公里的陆域形成及软基处理，造地面积相当于750个标准足球场。其填海规模之大，软基处理技术之复杂，创下国内同类工程之最。而根据工务署与深圳市政府签订的责任书，码头区需在2009年5月底前交地，航站区和二跑道区也必须在2010年2月底前交地。

　　正常情况下，这样的项目工期需要四年以上的时间。由于工期短，张晓君还能回忆起一些不太寻常的场景：按惯例，这样的重大建设项目，各个施工单位都愿意抢着做，但当时那些最终没有中标的单位并不那么沮丧，“只有两年，肯定完不成。赔起来就知道厉害了！”

　　20多家施工单位同时作业

　　为保证工期，深圳机场陆域形成及软基处理工程项目被划分为22个标段，20多家施工单位在现场同步展开作业，并采取24小时不间断作业方式，确保人歇机不歇，以促使工程快速推进。

　　由于施工单位多，常常相互干扰，现场协调、组织工作量极大。例如，跑道区和航站区交叉施工，航站区运沙必须借用跑道区的航道，而运沙船经过跑道区又会影响和干扰跑道区的作业进度和质量，双方经常发生矛盾，建筑工务署不得不随时进行调解。此外，项目开工时，工地现场还是一片鱼塘、滩涂和海域，场内场外没有一条符合条件的运输通道。为此，建筑工务署花了2个月的时间基本完成场外路网修建，花了3个月时间基本完成场内路网，使车辆得以顺利进出。累计修建的场内外道路总长达到了22公里，是滨海大道全长的2倍。

　　路修好了，也并不意味着各施工单位的车辆可以随意进出。张晓君比划着告诉记者，工地位于机场西侧，是一个夹在机场现有跑道和大海之间的狭长地带。因此不管是哪个标段的运输车辆，都只能从工地东西两端进出。高峰期，每天进出现场的各类运输车辆达6000多车次，稍有不慎就可能导致整个现场交通瘫痪。为此，工地对所有运输车辆，实施统一、严格、精细化的调度管理。对于填海用的海砂，则采取海路、陆路双向运输，既节省了工期，又减少土石方运输产生的污染。

　　用两种工艺“填海造地”

　　记者了解到，由于第二跑道及新航站区用途不同，对地质要求也不尽相同，施工单位在“填海造地”时采用了不同的施工工艺。其中跑道作为未来飞机起降区，对地基沉降要求非常高，采用的是“清淤换填法”，即先用绞吸船把海底的淤泥清理至海底硬质层后，填上符合技术标准的专用细砂，出水面后，再进行振冲、碾压。而航站区的软基处理采用的则是“堆载预压法”，即按抽水、铺设土工布、堆填砂垫层、插板、堆填填砂层、堆载预压、卸载的工序进行作业，从而实现底层淤泥不断硬化，最终达到相应的地基硬度。

　　工程总填方量约6000万立方米，以每台泥头车装15立方米计算，大概要运送400万车次，仅吹填砂量就达到4700多万立方米，相当于19个洪湖的容量；插板总长约4600多万米，是地球赤道的1.15倍；铺设土工布约320万平方米，相当于2个莲花山公园的面积；清淤量达371万立方米，用载重500立方米的船只，也要运送7500船次。建筑工务署有关负责人用一连串数字，形象地描述这浩大的工程量。

　　据悉，由于工程量浩大，在施工高峰期，为跟上现场施工进度，生产土工布和插板的厂家必须开足马力以供货；而填海用的砂子，按技术要求必须粒径在0.075毫米以上、且含泥量低于5%。如果含泥量过高，砂子就容易结块，水分排不干净，进而影响工程质量。要求如此之高，以至于有一阵子工地工人常常戏谑，找砂比找金矿还难。

　　工程有望提前完工

　　不过，最忙的时候已经过去了。张晓君告诉记者，现在仍在工地上忙碌的工人，大概不到两百名。与工务署统计的高峰期，一万多名的数字相距甚远。

　　“因为自从去年12月底开始，工程陆续进入堆载预压阶段。”张晓君一边解释，一边查看几处积水井的排水情况。在水泵作用下，水源源不断地被汲取上来，顺着引渠，排入远处的池塘。他对此颇为满意，“这里地势比现在的机场机坪、跑道要高一些。因为我们在上面多堆了四米的砂子，就是要利用其重量把底下淤泥里的水分彻底榨出来。积水井下方就是盲沟交汇处，挤出来的水都在此聚集。”他告诉记者，工地现有大小积水井500余个，到目前为止，都能正常排水，“看到水往外流，我心里舒服啊。说明效果好，前面工程质量过关。”

　　据他介绍，堆载预压期，工人将定期监测地面沉降情况以及孔隙水压力等相关数据。“到现在为止，总共下沉了1.7米，但速度已经开始变慢了。这几天平均每日下降3至4毫米。”等到沉降收敛和孔隙水压力消散，就基本达到了堆载预压的目的，从而可以进入最后的卸载程序。

　　现在，张晓君正以前所未有的期盼心态，等待深圳汛期的到来。去年下雨可能影响工地组织施工。而现在一旦下雨，砂子含水后重量增加，压力进一步加大，反而有助更快地“榨”出地下淤泥含水。他表示，根据此前对地质结构、淤泥样本、气候条件等因素的综合分析，预计工程堆载预压期为半年左右。据此推算，除了已经提前交地给机场的3、6标段外，第一阶段的陆域形成及软基处理工程也有望提前2至3个月完工。

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