外部困难则是航线网络问题。赵江平表示，重庆航空枢纽港的建设，需要得到航空公司的支持。而且，干线网络覆盖率不高，没有形成成熟稳定的支线航线网络。基地公司对中转航班的设计与运力投入力度不大，导致网络不够完善，不能完全形成对重庆及周边旅客有力的吸引。

　　新加坡开锐咨询公司机场行业咨询师吴瑾旻认为，建设地区性的枢纽，最重要的因素就是枢纽网络的形成。目前重庆机场已经开始着手增加主干航线和高原航线。根据重庆机场的规划，今年之内，重庆至拉萨、丽江、九寨、三亚、乌鲁木齐、迪庆等地都将新增航线，其中，重庆至拉萨的航班每天会增加到10班。在主干航线方面，重庆至北京、上海、广州、深圳和昆明等地的航班每天也会增加到近10班。

　　客运突破

　　事实上，无论是双流机场，还是昆明机场，或者重庆机场，三家机场都具有成为西部门户枢纽机场的条件。要脱颖而出，需要明显优势的支撑。双流机场选择了西部航空货运枢纽的方向，昆明机场有意扩大国际航线覆盖范围，而重庆机场则选择了客运作为突破。

　　公开资料显示，2007年，双流机场货邮吞吐量为32.84万吨，同比增长11.4%。

　　在昆明机场方面，由于先天的旅游资源，昆明机场作为国家门户枢纽机场的地位已经得到一致认同。

　　对于重庆机场的枢纽战略规划来说，要在西南地区实现跨越式发展，选择有特色的突围方式是必需的。

　　目前重庆机场在西部和高原航线方面已经作了中转调整，并计划推出高原中转产品、西南旅游支线中转产品和国际航线中转产品。

　　近年来，重庆机场每年都以22%左右的速度增长。在2007年的旺季，重庆机场旅客吞吐量增长达到34.5%，比周边同类机场增幅高20多个百分点。

　　“从重庆机场的营销策略可以看出，客运是其重点，”吴瑾旻说。她表示，重庆机场是目前国内少数几家模仿了新加坡机场营销策略的机场，其推出的各类联程票对于旅客来说有很大的吸引力。