每吨赚六七百，降价仍有丰厚利润

　　“新商惠”加油站11月1日刚开业，大厅门口，摆着庆典的花篮，红色长条幅赫然在目：本站柴汽油全面优惠每升0.2元。

　　推开办公室，经理祝建法正在手机里与对方核对着一些数据。挂下电话，他把那张记满数字的纸推到记者面前——是中石化、中石油的油库报给他的最新批发价：

　　0号柴油，中石油5800元/吨，中石化6050元/吨；93号汽油，中石油6900元/吨，中石化7050元/吨；97号汽油，中石化7800元/吨。

　　笑容漾在祝建法的脸上。“柴油今年最贵的时候每吨7700元；90号汽油最高到过每吨8000元，93号汽油最高每吨8300元，这是中石油的价格，中石化每吨油还要高100元左右。”他说，即使这样，还经常拿不到油。

　　杭州市成品油流通协会会长吴金洪告诉记者，杭州地区每月柴油和汽油消耗量分别为13万吨和11万吨左右，燃油紧张时常常短缺，去年大年夜他和有关部门为了调剂燃油忙得连年都没过好。“目前因为经济形势关系，需求有所减少，资源供应相对宽松，石化巨头对社会加油站的供应也增加了。”虽然只是每升几角钱的降价，但从中可以看见“市场之手”的作用——资源已经增多，竞争开始酝酿。

　　祝建法的手机又响了，是山东的一家炼油厂打来的，那边报来的0号柴油价格是每吨5200元。祝建法谢过对方挂了电话：“便宜是便宜，我们不太可能这么大老远去买油。”其实从山东到浙江，每吨油的运费不过200元，总体还是比本地的油便宜。祝建法计较的，主要是运输损耗，而且对方有一定的数量要求，他不愿资金被过多占用。

　　这解释了祝建法笑得起来的原因：除了批发价上千元的降幅，还有日益充足的油源。山东的柴油暂时不是他的选择，但给了他底气：“我的油卖得比中石化便宜，也不怕惹恼他们。”

　　新商惠加油站原本定于明年开张，“后来老板一看形势太好，不开太可惜了”，于是加紧建设，提前营业。祝建法说，几天下来，情况比预想的还要好：“原本预计日售各种油品10吨左右，结果每天都加出去十三四吨。”

　　不考虑气温因素，1吨93号汽油大约折合1378升。计算一下，这家加油站如果从中石油批发再以每升5.77元出售，每吨汽油可以赚1051元。祝建法承认，扣除优惠和经营成本，他们现在“每吨油还有六七百元利润。”这位在中石化和中石油都任过职的经理人说，这“简直是天价！”

　　民企负责人：最多算是“小阳春”

　　余杭星桥老320国道上的康博加油站规模不大，只有八把油枪。11月4日，康博石油负责人池水波在接受本报采访时说，今年7月，0号柴油的进价为7700～7750元/吨，而售价是7000元左右，这意味着每卖出一吨柴油，就要亏损近800元。他的3家油站，包括星桥的“康博”，为此已经一年多没经营柴油了。最近大环境变化，批零倒挂消失，他又卖起了柴油。“但是客户都流失了。所以这次降价的主要目的，并不是想赚多少利润，主要是想把流失的客源吸引回来。”

　　像现在这样可以降价卖油的日子，池水波觉得简直难以置信，“十几年来从未有过。”或许因为有着太多艰难的记忆，他清醒地认为，这样的“春天”不会长久。只要成品油定价和供应体系没有改变，两大巨头垄断成品油批发市场的局面没有改变，“国家一旦把零售价调下来，利润马上就没了。”他加了一句，“肯定会调的”。

　　萧山新商惠加油站经理祝建法说，他们其实是过一天算一天，就等发改委的调价通知。“即使通知来了，优惠也会再持续一段日子。只要有利润，我们都会尽量让利给顾客，薄利多销嘛。”