投资者报(记者赖洪平)“建设上海航空枢纽最大的优势在于，以长三角为核心的周边地区成为其核心市场资源，这使上海航空枢纽在起步阶段具有良好的运量基础。”华东师范大学长江流域发展研究院教授徐长乐8月12日在接受《投资者报》记者采访时，一语道出上海能成为世界及航空枢纽的秘密。

　　他表示，“上海航空枢纽和长三角是正相关关系，互相促进。上海的腹地在江浙，而且浦东机场定位之一在中转机场，国外很多货物都通过上海中转到长三角其他城市。”而8月6日，国务院常务会议通过的《进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》，无疑将使上海航空枢纽的地位日益凸显。

　　枢纽港建设加速

　　“上海拥有优越的地理位置和良好的经济发展环境，长三角深厚的经济腹地为上海建设国际航空枢纽提供了运量保障和抵御风险的能力，国际航空枢纽的建设也为上海及长三角地区经济的繁荣提供了良好基础。”一位上海机场人士说。

　　目前，浦东、虹桥两大机场的货运吞吐量占到全国的50%，其中国际货运量占63%左右，是我国最大的航空货运集散地。2002年，浦东国际机场的货运吞吐量居全球26位，2007年提升到第5位。

　　上海航空枢纽的发展目标并不局限于国内地位，其目标是到2010年，国际航空枢纽地位将基本确立，将建成集本地集散枢纽、门户枢纽、国内国际中转枢纽功能为一体的大型复合枢纽。

　　根据规划，上海国家航空枢纽建设以上海浦东国际机场为核心，将浦东国际机场建设成为连接世界各地与中国的“空中门户”，建成亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点。

　　在上海国际航空枢纽建设中一个最重要的节点就是浦东国际机场的发展。随着业务量持续增长，浦东机场的客运、货运及起降架次三大指标都全面超过一期设计能力。2005年底，浦东机场启动了全面扩建工程，而规划的一个重要内容就是强化货运枢纽功能。

　　今年3月份，上海浦东国际机场扩建工程包括第三跑道工程、第二航站楼工程、西货运区工程以及综合配套工程，将正式投入使用。上海浦东国际机场的年保障能力将达到年旅客吞吐量6000万人次、年货邮吞吐量420万吨、年起降飞机49万架次。

　　空铁联运加速

　　由于目前上海虹桥机场和浦东国际机场与长三角的连接并不是很方便，航空枢纽建设突破单一运输功能，通过与公路、铁路等多种运输方式的有机结合成为必要。

　　早在浦东国际机场扩建之前，上海机场就进行了《长三角空铁联运》的专题研究，提前考虑到空－空、空－铁、空－磁、空－路等多种交通对接，将进一步促进长三角区域经济一体化的形成。

　　目前，浦东机场通过磁悬浮、机场大巴与城市公交接轨。到2009年，浦东机场与虹桥机场之间将实现轨道互通，从而打破两个空港之间的“梗阻”。届时，上海航空枢纽将与城市轨道交通、京沪高速铁路及长三角城际铁路网实现无缝对接，长三角将正式驶入“空铁联运”时代。公铁海空多式联运的综合交通枢纽将使长三角乃至全国的人流、物流更畅通地流动，对长三角及中西部腹地的辐射带动作用将大大增强。

　　“上海机场背靠长三角经济圈，具有明显的地域优势，其旅客、货物吞吐量较大。随着我国经济持续快速发展，上海作为区域经济中心，其客流量有望稳步攀升，这使公司的发展前景向好。”银河证券分析师毛昂8月13日对《投资者报》记者说。

　　目前，全球500强企业中已有400多家在长三角地区投资，上海两大机场半径300公里的飞行圈覆盖了长三角地区的8个主要工业和科技园区，其中，医药、汽车、纺织、高科技电子业等相关产业的航空关联度高。

　　同时，航空货运枢纽地位还体现在与航空相关的物流业、加工业乃至金融、保险、售后服务等现代服务业的进驻。如果未来在上海浦东空港形成保税物流园区，那么对供应链的掌控将更加完善，亦将有力地促使长三角地区的出口加工业转型升级。事实上，在浦东机场建设之前，由于周边机场规模小、航班少，虹桥机场一直是为江浙经济发展提供了主要依靠，特别是苏南电子信息产业的发展，通过虹桥机场走向世界。

　　徐长乐教授认为，上海两大机场与长三角机场群可以构成互相促进的正相关关系，与周边机场进行明确定位、功能互补、减少内耗，实现优势互补，干线机场、地方机场主要是服务本地，上海两个机场可以加强中转，服务周边地区，实现对长三角地区的辐射作用。

　　整体上市预期增强

　　“上海航空枢纽要增强对长三角辐射首先需要整合好内部的两个机场。目前浦东机场位于长江口，离江浙比较远，往来并没有上海虹桥机场方便，特别对于苏南的企业，因此浦东机场需要着眼于眼前的问题，并配合虹桥机场使用才能更好地服务长三角企业。” 徐长乐说。

　　之前，虹桥机场主要定位于国内业务，浦东机场定位于国际业务，造成国内业务与国际业务的脱钩，相互之间的衔接不理想，造成了上海机场对长三角周边地区的负面影响，两个机场的整合也被提上议事日程。

　　上海机场（600009）在2007年年报中称，上海机场（集团）有限公司未来将通过一个上市公司整合集团内航空主营业务及资产，同时表明该项工作取得了一定先期进展，但尚未形成完善的具体操作方案和时间表。

　　市场普遍预计， 2008年至2009年上半年，上海两个机场完成合并。原因有两点：一是2008年3月份浦东机场二期工程刚完工，8月份奥运会期间客流量大，估计2008年管理层主要精力放在保障机场安全运营等方面；二是根据公司股改非竞争性协议的承诺，资产注入应该在虹桥机场二期工程完工之前完成，而虹桥机场二期工程预计在2009年底可以完工。

　　预计最有可能的整合方案是通过定向增发将集团的主要航空业务资产纳入，虹桥机场资产和浦东机场货运站51%的股权是最有可能注入的优质资产。浦东机场货运站具有非常强的盈利能力，2006年营业收入10.1亿元，净利润6.3亿元。中原证券分析师张刚在报告说，集团公司资产注入预期强烈，虹桥机场和浦东货站等优质资产有望进入上市公司，提升20%至30%的业绩。

　　“即使不考虑资产注入，上海机场的未来发展也是很乐观的。”银河证券分析师毛昂认为，未来15年，国内的航空市场会翻两番，客流每年将增长15%，而上海处于桥头堡，拥有长三角这样的经济腹地，其增长速度会超过全国的平均水平，长期的发展空间很大，但却是一个缓慢平稳的增长。

　　2008年一季度，由于采用新的机场收费政策，航空服务收入费率下降10%左右，导致成本增长高于收入增长6个百分点。公司公布2008年一季度报告，报告期内公司实现营业收入7.46亿元，比较上年同期增加1.7%；实现净利润3.23亿元，比上年同期减少17.2%，每股收益为0.17元，下降17% 。