曹妃甸：一个崭新的产业基地正在崛起

　　曹妃甸在河北唐山唐海县。两年前，曹妃甸地区还是一片海水，从唐山附近的沿海渔村出发，要整整一天才能到达曹妃甸灯塔所在地。那个修建于90年代的灯塔，是300公里浅滩上唯一的建筑物，而灯塔下的小岛，是唯一露出海面的土地。

　　从1990年开始规划，18年间，这里出现了翻天覆地的变化。

　　主笔◎王恺

　　优质深水港

　　从船头到船尾，步行20分钟。来自澳大利亚巨大的铁矿运输轮CAPE EREGLI装载着10万吨铁矿石来到曹妃甸深水港，空气中漂浮着铁矿石特有的红色粉尘，10多个来自河北农村的农民一天要清扫两次，才能将附近的码头清洁干净。

　　10万吨的轮船，在这里不算老大。曹妃甸深水港的优势在于，不用挖航道和清淤泥，就能停舶30余万吨的巨型远洋运输船。这样一艘运输轮，“光装卸货物，就得10天左右的时间”。码头的清洁工人带点骄傲地介绍——装卸工具完全自动化，巨大的红色抓斗不知疲倦地装载着，这是码头最常见的景观。只有外人，如我们才会惊讶，这些抓斗比普通的载重卡车还要大。

　　那些巨轮像扎根在海水中一样，旁边是近百头漂浮着的颜色各异的海蜇，看上去非常奇异，这其实也是深水港的特征——浅水中没有这么多巨大的水母类海洋生物。

　　这样的优良深水港，意味着曹妃甸码头和背靠的“吹沙造地”填出来的几百平方公里的重工业区将成为中国工业面对全球化产业升级中的重要一环，其重要性毫不亚于韩国釜山、日本神户等先期大港，而且因为规划更晚，会更优良。

　　为什么深水港口在产业升级中显得这么重要？在《华尔街日报》的专栏作家雷蒙德·马圭尔(Raymond Maguire)看来，中国正在用自己的方式改变世界，这位专栏作家说:“它是世界上经济增长最快的国家，最大的资本输出国;它拥有世界最大的外汇储备，已经是世界第三大贸易体;它是世界最大的金属消费国;很快，它就会成为世界上最大的一个能源消费国。”

　　而中国的目的，却不仅是一个能够满足大规模资源吞吐的深水港口。中国正在寻找新的节能降低能源消耗的道路，曹妃甸一字排开的30万吨以上的矿石码头、原油码头、LNG码头，和每一个产业所孜孜以求的循环经济利用，似乎都在为这种新型产业发展方向做注解。正如雷蒙德·马圭尔所说，“在未来的全球宏观经济、贸易体系中，中国正在重新寻找定位”。而这种定位，意味着中国在寻找一种足以支持高效节能的未来道路，以挣脱全球化经济发展中各种各样的禁锢。曹妃甸的规划建设者说:“因为我们的规划年代晚，可以吸取很多世界上已经构成成果的先进技术，而且，我们的政府可以统合各方面资源，要求企业做出承诺，将它们的工业系统纳入整体的产业循环链条，这在资本主义国家是很难想象的。”

　　深水港旁的钢铁基地

　　一切都那么大，可是因为没有我们熟悉的参照物，巨大而空阔的沙滩上，一切又显得那么小。即使是巨大的5500立方米的高炉也不例外——只有走到跟前，你才能发现，仰起头来也看不见高炉顶端。

　　首钢的京唐钢铁公司的新工厂还在施工中，要到今年10月，首批项目才会投产——因此，在这里更多看见的是新首钢的建设者，而不是钢铁工人。来自鞍钢的几名工人正在焊接钢板，这是作为将来的热气管道使用的，“一块钢板必须竖起来焊接，因为要保证有2.6米高的直径。可长度就只有1米多了，这样的1米多的钢管要焊接1000个，才能作为热轧车间的一段管道使用”。从过年起就在这里工作的鞍钢工人到现在还没有完工，因为工程量极其庞大，光一个热轧车间，随便走走就有几公里宽。

　　现代工业的庞大在即将从这里崛起的新首钢展露无疑。但是，这种庞大的指向也非常明确——其实，“大型化是高效率、高效益，甚至环境保护的保证”，首钢设计研究院副院长兰新辉说。设计之初，韩国的浦项就确定为新首钢的竞争对象，浦项这个世界钢铁企业中排名第一的企业，在韩国釜山港占据了广阔的土地，尊重环境的大型化带来的是“高效与环保”。

　　新首钢早在上世纪90年代初就已经开始筹划，“那时候是偷偷摸摸的，因为首钢的搬迁时间和地点都还没有决定下来，新地址的选定非常敏感”。兰新辉很明确地知道，新首钢必须靠近港口，最大程度地减少运输成本，才能在未来的钢铁市场上具备竞争力。首钢新厂搬离北京，环保要求仅仅是一项原因，这与一般的想象并不相同。

　　曹妃甸工业区管委会常务副主任薛渤珣是原唐山市发改委主任，他早就注意到中国钢铁企业的原材料问题:“上世纪80年代鼓励过‘群采’。”就是所谓的小矿山挖掘，发动各种力量开发小型矿山，确实增加了一定矿石产量，可就以离首钢最近的河北迁安铁矿为例，上世纪90年代，1吨矿的各种成本算上已经有280元，比起远洋运输来的澳大利亚或巴西的铁矿石还要贵20元，“人家那还是包括远洋运输费用的”。

　　而且，中国铁矿石的品位还不能保证。“远洋运输能保证廉价、高品位的铁矿石的供给。”首钢要发展，就必须保证自己能获得远洋的充足原材料，如果在曹妃甸这样的深水港口有自己的码头，比起从天津港转运矿石，矿石的价格还能每吨下降50元。所以，“到新的巨型港口边建设新厂的吸引力一直很大”。

　　兰新辉说自己那几年虽然是“偷偷摸摸”的工作，但是港口边的新钢铁基地模式已经策划成型——而这实际不仅仅是首钢的需求，“也是国家的需求”。特别是近年来，随着中国的产业升级，越来越多依靠外向型的码头获取原材料，中国铁矿石已经有60%依靠进口——光是靠天津、大连、青岛等北方港口，首钢这样的大企业已经无法满足需求。“天津港加大运力的新闻，有段时间甚至天天上新闻联播，这充分说明了国家工业对港口运输能力的依赖程度。”

　　这座港口边的钢铁基地现在已经显露出未来的模样，最值得骄傲的是钢铁基地拥有一段非常长的海岸线，这意味着它拥有无数的码头:在沿海的一端，是首钢专用的若干铁矿石码头，不用汽车，若干运输带就能直接将产品运往加工车间;而在另一头的海岸线，是若干成品码头，铁矿石经若干道工序后，就变成各种钢材直接运往世界各地。“中国从来没有布局这么严谨得合乎理想的钢铁厂。”兰新辉说。原因很简单:“白纸上总可以画出最新最美的图画。”

　　各个车间紧密相连，是新首钢另一明显特征。“如果从高空俯视，你会发现，它基本上类似于未来世界一条扭曲非常合理的管道，从这头进矿石，那头吐出成品。”

　　以往的钢铁企业要花费巨大经费在物流支出上，比如像首钢这样的年产千万吨的大型钢厂，外部物流量要达到5000万吨，而内部物流量更高，要达到8000万吨以上。“大多数钢铁企业，花费在物流上的资金是巨大支出，可是新首钢有天然优势，在布局上特别紧凑、短捷，基本上用皮带机联结各个环节，各个相连紧密的皮带机就能运输各种原料和成品了——而且皮带机都不长，又节约了驱动能力。”仅节能上的天然优势，老钢铁企业就无法做到。

　　紧密还体现在能量的减少损耗上——从铁水到炼钢炉，以往需要多道转运，现在是“一包到底”，采用了非常简单的钢包方式，“热量损耗到了最小”。这些高效、节能的生产方式能够和韩国、日本的钢铁企业比较，远优于像印度米塔尔这样的巨无霸。

　　紧密的车间布局内，还有一个海水淡化厂，这也是兰新辉所得意的，因为炼钢厂需要大量极其优良的淡水资源，而在河北这样的缺水省份，“肯定我们要自力更生”。世界上海水淡化的技术很多样，“其中一种是采取热法蒸馏，首钢在生产过程中有大量热量白白消耗，这些热量集中起来，正好进行海水净化。按照预计，这种净化后的海水价格远远低于淡水，而且净化的副产品盐还能直接供给同在曹妃甸的化工厂做原料”。

　　“炼钢后的钢渣也一样，正好作为水泥厂的原材料。”整个新首钢在内部的循环利用上达到了极致——100%的废料、废水循环，“基本上没有废品了”。在兰新辉眼中，新首钢在硬件上已经能和排名世界第一的浦项相比较，剩下的是投产后的管理，也就是软件上的努力。“生下个聪明孩子，关键是看你怎么养活。”所以，目前新首钢招收的工人，“至少也是高中毕业，这样才能保证他们在培训中能迅速掌握生产的自动化程序”。