上海机场客货源面临江苏分流

　　江苏省出台20条措施重点做大做强东航江苏公司

　　在上海浦东国际机场二期工程启用之前，江苏省出台了20条加快航空产业发展的措施，承诺重点做大做强东航的江苏公司，新辟航线还能获得财政补贴和起降费优惠，江苏此举可能分流上海机场的客货源。

　　商报记者 周健

　　江苏财政补贴新线

　　记者昨天获悉，江苏省新近出台的20条加快航空产业发展的政策，包括重点突破国际航线，省级财政对全省经济社会发展影响大、带动性强的欧美航线、亚洲地区航线等在开航初期给予一定补贴；重点做大做强东航江苏公司；各有关市政府制定具体优惠政策，引进、支持基地航空公司加快发展；重点支持南京禄口机场和无锡硕放机场做大做强。江苏省航空办预计，江苏航空产业发展的步伐将明显加速。

　　江苏省现有7家机场开通国内外及地区航线150条，江苏省认为通航点数量和航班密度远远不能适应江苏外向型经济发展的需要，增开航线特别是国际航线乃是解决问题的关键。

　　江苏省发现，新航线在开辟初期往往客源不稳定，给航空公司带来亏损。财政补贴在此时可以帮助航空企业渡过难关，避免新开航线半途而废。据此，江苏省近期将重点突破国际航线和国内干线航线，2008年计划新开国际(地区)航线10条以上，由省级财政和市级财政各司其职，对航空公司给予资金补贴；各有关机场将优惠航空公司的起降费。

　　江浙机场包围上海

　　江浙乃至华东各地都在加快机场发展奔向航空强省，对上海机场的腹地客源、货源构成分流。据江苏省航空办消息，全省“十一五”及今后一个时期，将建成淮安机场、建设苏中机场、完成南京禄口机场和无锡硕放机场二期扩建前期工作，建成东航江苏公司、深航江苏公司无锡基地，完善盐城、徐州、连云港机场口岸设施，实现口岸开放；将全面突破航线格局，新增洲际航线5条，亚洲地区航线10条，国内干线航线80条以上，东航江苏公司机队规模达到40架，引进基地航空公司5家，2008年力争新开国际(地区)航线10条，力争新开国内航线30条以上；将加快发展运输生产，航空运输年均增长保持20%以上，2008年旅客吞吐量达到1300万人次，力争达到1370万人次，货邮吞吐量达到27万吨；到2010年，全省机场旅客吞吐量达到2000万人次，货邮吞吐量达到60万吨。

　　江苏省“航空强省”的目标得到民航总局和东航、上航的支持。民航总局与江苏省政府签有《加快江苏民航发展会谈纪要》；东航江苏公司去年11月开通无锡至三亚、无锡至徐州至沈阳的航线，去年12月新增南京至釜山、至东京的国际航线；上航去年12月新增徐州至香港的包机航线，上航旗下的中国联合航空公司首条航线就是北京至无锡。南京人、徐州人现已摆脱先到上海然后转机去釜山、东京、香港的麻烦。

　　浙江省正在建设杭州萧山国际机场二期工程，总投资近70亿元，共新建第二跑道、第二国内候机楼、国际候机楼及相应的配套设施，预计2011年左右竣工投入使用，可以起降世界上最大型客机A380，年旅客吞吐量为2560万人次，货邮吞吐量50万吨，航班起降量26万架次，分别为现有(一期)容量的3.2倍、4.5倍和4.3倍。

　　上海与江浙相争腹地

　　上海机场集团董事长、总裁吴念祖去年与DHL签署建立北亚航空货运枢纽协议时说，上海虹桥、浦东两大机场两小时飞行圈的航空资源相当丰富，辐射中国80%的前100位的大城市、54%的国土资源和90%的人口。

　　长三角地区是上海的经济腹地，江苏航空强省的方向可能削减上海机场来自苏州、无锡的客流。宁波机场、萧山机场的扩大则从南部蚕食上海机场的客源，尤其是宁波栎社国际机场还在慈溪设立异地城市候机楼，寻求自己的腹地。

　　上海机场股份公司财报显示，2007年上半年浦东机场共起降飞机122187架次，旅客吞吐量1365.5万人次，货邮吞吐112.97万吨，同比分别增长9.06%、6.54%、16.30%。去年1-9月公司实现营业收入23.16亿元，同比增长7.13%；净利润12.78亿元，同比增长10.19%。

　　据了解，长三角地区有民航运输机场10个，具备独立承运人资格的运输航空公司8家，近60家国外航空公司在长三角地区开展运输业务，机场密度为全国平均水平的6.5倍。此外，长三角地区还有6家航空公司设立的运行基地。