广东打造4小时达邻省城市铁路圈

　　本报讯　3月7日，全国“两会”期间，北京复兴路的铁道部会议室里，广东省与铁道部共同签下了《关于进一步加快广东铁路建设有关问题的会议纪要》。同一天，同一个会议室，广东省又与铁道部、交通部、海南省就加快推进琼州海峡跨海通道工程建设前期工作有关问题举行了会谈，并签署《关于琼州海峡跨海通道建设的会议纪要》。

　　有学者和专家已经注意到这两个《会议纪要》。并称，这将是广东新一轮基础设施建设大提速的起点，意义深远，如虎添翼。值得注意的是，相关省部主要领导亲自参加签字仪式，广东省的发改委和水利、环保、交通、国土等部门的“一把手”都悉数到场。

　　“我们正在制订一个新的十大工程项目，全省基础设施建设将大提速”，广东省发改委主任李妙娟告诉记者。据消息人士透露，这十大工程项目就包含了这次省部签署的两个会议纪要中项目。

　　广东人均拥有铁路里程不到2厘米

　　广东是经济总量已经在全国居第一，如何在这个台阶上实现更好更快的发展？50年一遇的低温雨雪冰冻灾害拷问广东的铁路线网布局，广东的铁路线路的布局更加引起铁道部和广东省高层关注。一些先觉的官员和学者高呼：广东经济发展到现在，光靠大京九、大京广远远无法满足需求，铁路建设已严重落后！

　　经过一段时间的讨论，广东基本形成了一个共识。表达方式不同，但是意思是一个：以新一轮的基础设施带动新一轮的经济社会发展。

　　加快交通基础设施建设事实上有个更为迫切和实际的意义。广东要迎来新一轮发展，经济总量、人流物流都会进一步加大，加快基础设施投资是个前提。此外，基础设施建设是必需党委政府主动去推动的工作。

　　在新一轮基础设施建设中，铁路建设更为迫切。铁路毕竟又是战地最小、铁路运输作为一种运输能力大、能耗低、占地少、污染少的交通方式，在综合交通运输体系中起着非常重要的作用，必须加快发展。

　　然而，广东的铁路建设已经远远无法满足广东的经济社会发展。广东铁路营运总里程约1800公里。

　　1800公里是个什么概念呢？广东有94400人，算下来，广东人均拥有的铁路里程数还未到2厘米，相当于一个大拇指指甲的长度。

　　广东到邻省重要城市不出4小时

　　按照挂在铁道部的一张“广东铁路建设示意图”规划，出省铁路网络中，广东将开辟以珠三角地区为中心通向其他省份的6条对外铁路通道。它们分别是作为东部沿海铁路通道的厦深铁路客运专线；作为西部通道的贵广铁路、建南广铁路；北上的京九铁路和武广客运专线；西部沿海通道。广东与祖国东、中、西部的连接已然开通，珠三角城市群连接更为紧密，珠三角与山区两翼的连接也更为紧密。

　　“一旦建成，可基本实现广东与邻省重要城市4小时内通达。”

　　因为，根据铁道部的设计计划，待东部沿海铁路通道建成后，广州到厦门仅需3个多小时；广州到贵阳铁路建成后，广州到桂林两个小时可至，到贵阳4个小时；待西部沿海通道建成，旅客乘火车1个半小时就可到湛江，2个小时到海口，3个小时到三亚。

　　广州坐火车一小时游遍珠三角

　　“到2020年，乘火车由广州至大珠三角各地市只需1小时；至广东最远的地市也不会超过2小时。”7日的签字仪式之后，铁道部相关负责人介绍。

　　据称，广东将打造出第一层的省内铁路网络，构建出“三纵二横”(三纵指京广、京九和洛湛铁路广东段，二横指广茂、广梅汕、梅坎铁路广东段，饶平至茂名沿海快速客运专线)铁路干线骨架，基本实现广东省地级以上市通铁路。也就是铁道部所指的包括港澳在内的大珠三角“一小时经济圈”和从广州到粤西、粤北和粤东地市的“2小时铁路交通圈”。

　　届时，广州到韶关只需要一个小时，广州到汕头顶多两个小时，到湛江不过一个半小时。

　　［撰文：本报特派记者　谢思佳　沈昀　陈枫　徐林 后方联动记者　景小华　陈戈　陈韩晖