长三角交通加速一体化

　　□本报记者 林喆

　　今年春节，虽然从上海到浙江的高速公路两旁还覆盖着20多厘米厚的积雪，但是，长江三角洲交通圈的速度正变得越来越快。

　　此次雪灾中，长三角地区主要是江苏省东南部区域积雪较为严重，在这一区域中的沪宁高速、312国道虽采取了限速措施，但是没有封闭。在回老家的大巴车上，一位常年往来于上海和湖州之间做服装生意的商人告诉记者，“等到申嘉湖高速公路全线贯通后，浙北地区到上海的车程，最多就只要2个小时了。”

　　近年来，作为长江三角洲经济圈的中心，上海向周边地区的辐射正在逐步加强。苏浙两省“接轨上海”的区域经济发展思路，也从口号变成了实实在在的行动。其中，一体化的交通路网建设成为了政府和民间资本投资的“先导”。

　　记者本次所经过的申嘉湖高速公路，全长102公里，宽阔的6车道横贯湖州、嘉兴两市，是浙北地区连接上海的主要高速通道；目前主体工程已经完工，正在打通“最后关节”。“断点”是沪浙交界的上海市枫泾镇一段10公里左右的路程。不过记者了解到，此“断点”处今年便可接上。

　　记者在上海的一位公务员朋友沈先生介绍，浙江省与上海衔接的高速公路有4条，5个接口，到今年年底这些公路浙江省内段将基本建成。以前，浙江很多县市，比如慈溪，由于交通不便，曾导致许多本地的企业纷纷跑到外地落户。目前，北起嘉兴海盐，南接宁波慈溪的杭州湾跨海大桥已经贯通，预计今年便可投入使用；杭州湾大桥正式通车后，慈溪等县市将进入上海2小时经济圈，同时拥有上海、杭州和宁波三大空港，“交通末梢”将一跃成为“桥头堡”。

　　在城际高速铁路方面，沈先生告诉记者，2008年内，上海至南京的沪宁城际铁路、上海至杭州的沪杭客运专线等6条客运专线将开工建设，上海至南通的沪通铁路等4条新建铁路也将开始建设。将来，“白天在浦东金茂大厦上班，晚上在嘉兴南湖畔品茶，将变成现实。”

　　6条客运专线设计时速是300公里。客运专线开通后，大量8节编组甚至16节编组的高速列车将实现高密度连发，速度比现在最快时速250公里的动车组还要快。

　　根据规划，长三角地区将基本形成以上海、南京、杭州为中心的“1-2小时交通圈”城际轨道交通网络。到2020年前后，长三角地区的城市均能纳入核心城市上海的“3小时都市圈”；县及县级以上城市、10万人口以上城镇、重要运输枢纽和旅游景点，全部纳入20分钟高速公路网范围；长三角都市圈城市间可以一日往返。有关专家介绍，根据目前的建设速度，到2010年，“3小时都市圈”的目标可以基本实现。

　　另外，长三角“一卡通”建设也在加紧推进。“今后，刷一张公交卡，就可以在长三角的主要城市里坐公交车了”。据了解，长三角各城市正在不改变各城市交通卡系统的前提下，逐步改造原有的读卡系统，更换读卡机，使异地卡在当地一样能使用。