福建新目标：两个先行区(2)

　　此外，厦门大学台湾研究院副院长邓利娟建议，应争取台湾金融业首先在福建先行先试，建立较完善的新台币兑换与流通机制和两岸货币清算机制，引进台资银行及其他金融机构，尝试推动两岸金融监管的合作。

　　本报记者了解到，闽台金融合作的相关建议要求，此前福建有关方面已经上报央行等国家有关主管单位。

　　推动海峡两岸一体化

　　“要纵深推进出海通道和口岸通关服务的延伸，增强与内陆腹地互动联动，加强与长三角、珠三角及周边地区的合作。”黄小晶表示，“实现平均每年交付一条高等级铁路新线、竣工两条高速公路，构筑有效链接大枢纽和大通道的综合交通网络。”

　　此举被视为福建大打交通基础设施翻身仗的一个明显信号。

　　由于福建长期处于海防前沿，国家历次重大规划都没有把福建纳入其中，既没有重大工业项目布点，更缺少公路、铁路、港口建设方面的投入。

　　“基础设施欠账造成发展的制约瓶颈正在破除。”福建省发改委官员称。

　　过去5年，福建固定资产投资累计达1.32万亿元，其中基础设施投资3717亿元，均超过1949年至2002年的总和，高速公路通车里程从584公里增加到1365公里，铁路出省通道增至4条，正线里程达1630公里，5条在建快速铁路规模突破1000公里。

　　得益于以港口为依托的现代综合交通体系的基本形成，福建港口货物吞吐量从2002年的l亿吨增加到2007年的2.4亿吨。而从今年起至2015年，福建每年将有一条及以上铁路干线项目开工建设，争取2012年至2020年福建境内新增铁路里程1900公里以上。另外，根据福建高速公路发展规划，全省还有4700多公里的高速公路需要建设，到2012年，全省高速公路建成通车里程将超过3200公里。

　　“交通部和铁道部已将大陆至台湾的高速公路和高速铁路福建段列入我国交通长期发展规划。”福建省发改委官员透露，“今后将优先推动福建城市、港口、产业基地与全国连接的交通干线网建设。”

　　目前，福建是惟一兼具海峡两岸国际集装箱班轮试点，直航两岸三地弯靠货运航线，与台湾地区金门、马祖、澎湖海上客货运直航模式的省份。但至今，福建空中往来台湾地区全货运航线，仅开通厦门—菲律宾—台北和厦门—澳门—台北两条航线，并仍需绕道第三方，耗时费钱，尚非真正意义上的直航。

　　由此，黄小晶指出，今后5年，福建要建设两岸直接往来的综合枢纽，完善对台口岸设施和通关服务，开辟沿海与金马澎货运直接往来新通道，推动直接往来航线延伸到台湾本岛。“今年，福建将推动与澎湖货运往来的双向直航。”

　　福建省政府发展研究中心副主任杨益生据此分析，这将加快福建实现三个方面的协调：一是进一步加强与长三角和珠三角经济区的联系，提升海峡西岸经济区在全国发展大局中的地位；二是发挥福建的港口优势，打通江西、湖南的货物出海通道，加强与中西部地区合作与交流；三是进一步协调和缩小与海峡东岸台湾的差距，推动海峡东西两岸经济一体化的发展。