湘江告急：基本失去航运价值

　　杨兴云

　　碧水连天的湘江，在持续干旱和环境过度破坏的交互作用下，逝去了撩人心魄的磅礴气势，自今年11月始，湘江长沙站水位一度创下历史最低纪录。

　　12月18日，记者在长沙湘江大桥附近的江堤上看到，原本水域宽阔的湘江河道，如今只剩下一汪浅浅的浊水，与之相伴的则是日渐向江心逼近的沙洲和不远处湘江大桥突兀裸露的桥墩。

　　从长沙航运公司退休的刘宏生说，他16岁就在湘江上行船，整整干了40年， “从来没有见过今年这么少的水”。

　　因为水少，湘江成为捕鱼者的乐园。狭窄的江面上密布数十艘式样各异撒网捕鱼的小船，江边的沙洲上则站满了垂钓的人群。一名中年男子说，他没见过今年这样的低水位，更没像今年钓到这么多的野生江鱼。

　　湘江几乎已经断航。湖南省交通厅一位航运业务主管部门负责人对本报表示，目前，湘江株洲至长沙段，水位最低处已不到1米，长沙至岳阳段水位最低处只有1.3米，“湘江基本失去航运价值”。

　　断航之下，原本水运业务繁忙的湘潭株洲段，沿江积压水运货物数十万吨，尤其是铁路、公路运输受限的超宽超长物资，运输全线受阻。

　　在湘江株洲段，记者看到，株洲集装箱运输公司偌大的码头岸线上了无货船的踪影，只有零星几个集装箱和一排孤零零的吊车。一位正在巡查的株洲集装箱运输公司工作人员说，码头已经停产3个多月。

　　一度经营红火，在职职工上千人的国有企业——株洲港务总公司，经有关部门批准，将于12月31日宣布破产。该公司一位负责人说，往年枯水期，也可以通过大船转小船的方式维持港口经营，今年连空船都过不来。公司已近半年没有收益。

　　天灾

　　湘江水危机与今年下半年湖南大旱关联密切。12月18日，湘江流域终于降下近4个月来的首场雨，湘江长沙段水位抬高12厘米，然而，湖南气象部门预测，到明年1月下旬，湖南全省大部分地区仍然没有明显降水，一直到明年2月份才会 “略有增加”。

　　湖南省水利厅向湖南省政府汇报当前抗旱情况时提出， “干旱将持续，江河湖库水量将继续减少，应全力做好抗长旱的准备。”

　　湖南省水利厅数据显示，自10月1日以来，湖南全省平均降雨仅26毫米，较历年同期均值164毫米偏少84%，其中株洲、湘潭、衡阳、娄底、邵阳等市平均降雨不到10毫米。

　　湖南全省409个水文雨量报汛站中，无降雨记录的达到297个，占总数的7成以上。全省1.3万座水库，有2450座干涸，43万处山瑭、3679条溪河断流。湖南省水利厅有关负责人认为，今年湖南遭受的旱灾， “实属罕见”。

　　他表示，全省持续干旱时间长达120天，为建国以来历年同期持续时间最长的年份。

　　干旱严重影响湖南航运和水力发电。湖南全省已积压水运货物数十万吨，水运货物比历年同期减少30%以上，全省704万千瓦水电装机只能勉强开启260万千瓦，占水电总装机的37%。

　　受严重旱灾影响，全省近200万人、近百万头牲畜出现饮水困难，部分地区甚至打井也取不到水。

　　湖南省水利厅上述负责人表示，以湘江湘潭站为例，近期实测最小流量为100立方米/秒，当前城市供水安全流量为200立方米/秒，但要维护水域的纳污能力和河流生态，最小流量则应为495立方米/秒。

　　湘江流域，人口占湖南全省的1/3，经济总量的2/3，污废水排放量的1/2，危机已经降临。

　　日前，国家防汛抗旱总指挥部副巡视员张旭一行在株洲市检查湘江流域旱情时，反复强调要严密监测株洲段饮水安全。

　　天灾之外

　　大旱并非此次湘江水危机的惟一诱因。熟悉当地水利管理的人士表示，湘江水位严重下降的背后，是有关部门在江河水电规划中缺乏科学管理导致的生态环境恶化。此外，由于长期投入过少，航道缺乏有效维护，船舶缺乏有效监管。

　　株洲港务总公司生产科科长刘军介绍，长株潭水域通行过多的运输砂石的船舶，尤其是小船拉重货，一旦超载的小船在江中遇险，船主往往将砂石直接弃入江中，长此以往使航道变窄或在江中形成浅滩，河道容水量发生变化，枯水期加速江水外流，水位变浅。而政府主管部门人员臃肿，收取航道养护费却没能完全投入到航道的疏浚养护上。

　　三峡大坝的建设对整个湘江流域的水量也起到了 “引流作用”。株洲市地方海事局暨株洲市航务管理局副局长孙伟雄表示，他很赞同一些专家的看法，导致湘江水危机的背后是一个 “综合生态事件”。

　　孙伟雄表示，长江三峡筑坝之后，在抬高蓄水水位的同时，又使下游长江河道水位降低， “湘江包括洞庭湖的水自然就留不住”，流过去补充长江的水量。

　　此外，湘江上游大量修建水电站也导致水量流失。目前湘江上游衡阳、株洲都建有水电站， “以2006年12月竣工的株洲空州岛航电枢纽为例，水位被抬高之后，水体压强增大，对河床的渗透性增强，一部分水被分流到地下河”。

　　2000年时，株洲至岳阳属三级航道，现在连六级都达不到。这给周边经济带来极大影响。他举例说， “原来浏阳、醴陵外销的鞭炮通常都是在株洲下河装船，现在需要通过公路运输到武汉的阳逻装船，每个集装箱需要增加运费500美元，原来醴陵到上海运费是3700元，现在则增加到14000元”。

　　此外，超宽超长大型设备的运输也受到了严重影响，湖南一些大型电厂的火力发电设备至今无法起运。

　　湘江的运力与欧洲莱茵河相当，在水量和宽度方面还要优于莱茵河，然而，湘江的实际运量只有莱茵河的1/10，其原因主要在于航道缺乏维护以及大量非标准化船舶的存在，大大降低和制约了运输效率的发挥。

　　孙伟雄认为，长期以来，政府对发展水运投入少，不养护，随着时间推移，情形越来越恶化，势必难以为继，现在各地政府大量建设高速公路，而按专家的测算，有的投资并不划算，投资200年都无法收回。 “保守估计，一条湘江的运力，相当于四五条铁路和六条高速公路，同时，与其它运输形式相比，水运还具有环保、节能，不占用土地等特点”。

　　孙伟雄表示，要从根本上解决湘江断航以及通行能力降低的问题， “首要的措施就是尽快动工建设长沙水电枢纽”。据悉，预计投资49.99亿元的长沙水电枢纽，已经国家发改委批准，建成时间为2011年。

　　长沙水电设计院一位专家表示，湘江现在出现问题的根本症结在于，长期以来包括政府、企业在内的使用者，只是一味地对自然资源进行索取，而没有回馈和养护， “湘江出现问题，实际上是既不节约资源，又不对环境友好所造成的必然结果”。

　　来源：经济观察报网