北京：地铁一通 商圈欲动

　　本报记者 李文华

　　大大缓解交通拥堵

　　“地铁开通确实缓解了不少交通压力。就拿立水桥来说吧，原来上下班高峰堵上两三个小时都很平常。地铁5号线开通之后，就是加上等红灯的时间，也比以前要通畅多了！”家住天通苑的张先生对记者说起5号线给自己带来的出行便利，掩饰不住内心的喜悦。

　　据中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市因为堵车造成的社会成本损失达到每天4000万元，相当于每年146亿元，全国一年因交通拥堵造成的损失约1700亿元。同时，拥堵使车辆运行速度下降，造成运输资源浪费和运输效率降低，并且对城市经济和社会效益带来巨大损失。

　　交通专家认为，对于北京而言，单一的地面交通已满足不了城市交通的需要。国家智能交通系统工程技术研究中心主任、研究员王笑京表示：“缓解交通拥堵的出路是，在正确的城市规划和土地利用规划前提下，发展以轨道交通为骨干、公共汽车为重要组成、出租汽车为补充的公共交通系统。”

　　备受关注的地铁5号线正式开通和2元钱一票通、一网通新票制票价的顺利推行，把大量市民的注意力从私家车吸引到地铁。根据相关调查显示，目前市民通过公共交通出行的比例已达到34.5%，这是近些年来首次超过了小汽车出行32%的比例。优先发展公共交通来缓解地上交通压力的调控作用已开始初步显现。

　　根据规划，到2015年，“三环、四横、五纵、七放射”总长561公里的轨道交通网络的宏伟蓝图将变为现实。届时，北京中心城内轨道交通网络基本形成，中关村、金融街、北京西站、北京南站、奥林匹克公园和CBD等，都将有多条地铁轨道相连。昌平、顺义、门头沟、房山、通州、亦庄和大兴等7个周边新城，将均有轨道交通通行。

　　12月16日京津城际铁路全线铺通，该工程连接北京和天津两大直辖市，全长120公里，其中86%为桥梁工程,由北京南站东端引出，沿途设北京南、亦庄、永乐、杨村、天津5个站点。这一工程建成后，北京、天津间火车全程直达运行仅需30分钟，列车最小行车间隔3分钟。

　　不久前，家住天津河西区的张小姐去北京玩，从家门口乘公交车开始算起，到天安门广场，共用了3个多小时。京津城际2008年北京奥运会前投入使用后，张女士如果到北京天安门，预计90分钟就能到达。

　　“动车开通之前，我每两周回家一次；动车开通之后，我每周回家一次；等到城际铁路开通之后，天津北京半小时通达，我真有可能天天都回家。”在北京上班的天津人小张对未来充满想象。

　　节能减排效果明显

　　“选择地铁出行，一方面可以支持政府节能减排的环保目标，为北京的‘蓝天计划’做点贡献；另一方面就是又省心又省钱，开车去一次市里，不算油钱，光停车费算起来也要比坐半个月的地铁交通费要多！” 每天都会开车来地铁5号线天通苑北站换乘的刘小姐告诉记者。

　　“现在每天早上不到8点钟，停车场就满了！自从5号线开通以后，开车来这里换乘的人是越来越多了，每天都像举办‘汽车博览会’！乘坐地铁的方便、快捷是地球人都知道啊！” 尽管每天都要面对单调的工作程序，但停车场的工作人员还是极力保持自己良好的工作状态。据了解，位于天通苑北站的换乘停车场，是北京市第一个专用于换乘公共交通的汽车停车场，目前共拥有285个车位，但现有的停车位已远远不能满足市民的需求。天通苑北站停车场扩建正在进行，新增车位近400个，到时停车场停车位将增加到近700个。

　　据相关部门调查显示，机动车污染目前已经上升为中国城市大气和噪声的主要污染源。北京汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物目前已占总排放量的40%至75%。而据国家环境保护总局机动车排污监控中心总工程师鲍晓峰介绍，随着车速的增加，汽车排出的有害物质浓度是逐渐降低的，堵车状态下汽车排出有害物质的浓度比在正常行驶时高出5至6倍。交通专家段里仁表示，同其他交通工具相比，轨道交通在减少空气污染方面优势明显。轨道交通运营过程中形成的污染仅占到机动车污染的5%至10%左右。

　　轨道商业应运而生

　　“很多人并没有意识到地铁带给的不仅仅是方便，还改变了城市的商业布局和人们固有的消费习惯。而消费者的消费需求又能催生地铁沿线新的业种组合或创新业种。”有着多年商业投资经验的刘先生这样告诉记者，他认为，整个轨道沿线都会出现莫名的兴奋，这种兴奋引发的是可观的经济效应。

　　“地铁一响，黄金万两”，几乎成为轨道商业的定律。从较早之前开通的13号线和八通线的情况来看，两三年前买的商铺如今差不多都翻了一番。而前不久地铁5号线的开通，以更快的速度提升了沿线住宅项目的开发与居住需求，引发了新一轮的商铺投资热潮。贯穿北京东西的地铁6号线规划刚刚公布半个月，沿线的

　　在轨道交通的作用下，各种设施会向线路两侧集中，特别是以车站为中心依次布局商业、办公、住宅、休闲娱乐等用地，在发挥土地效益最大化的同时，让大量人流迅速通达城市的各个主要功能区域，吸引各种生活、商务、商业、文化、娱乐设施向轨道站点集中，刺激站点周围土地的高密度开发，形成以居住为主，商业、服务、办公、娱乐、体育等配套齐全的多个新城市中心。

　　“北京现有主要商圈的形成和优良发展，交通便捷无疑是重要原因。依照未来地铁沿线各大站点位置及商业分布特点，由北至南、由东至西依次也可以划分出若干个商圈。这些商圈无疑将带来巨大的商机与利润。”专业投资人士提示，人流量大的地方是否形成成功商圈，还要看这儿是否具备商业氛围，商业布局是否合理。

　　业内人士认为，京城商业开发格局已经开始调整。这不但将对京城的边缘集团发挥重要作用，而且许多城市居民将会根据城市轨道交通的延伸而改变自己的工作、生活方式，