北方航运中心南倾 三国四方变身三国五方

　　马士基、迪拜、中远、泛亚联手青岛港

　　“北方航运中心”南倾

　　本报记者 孙安清 青岛报道

　　大连港、天津港、青岛港就“北方航运中心”的名实之争从来就没有间断，现在又增添了新的夺标筹码。

　　近日，由青岛港集团、马士基、中远、迪拜“三国四方”组成的青岛前湾集装箱码头公司，又与香港泛亚投资近10亿美元合建码头，青岛港的“北方航运中心”地位似乎再得强化。

　　“三国四方”变身“三国五方”

　　11月16日，一份改变青岛港口产业格局的重要和约在青岛港国际会议中心签署——

　　4年前由英国铁行、丹麦马士基、中国中远联合青岛港投资近百亿元成立的青岛前湾集装箱码头有限公司(简称QQCT)与泛亚国际航运有限公司(香港)(简称泛亚)共同投资约10亿美元，QQCT持股80%，泛亚持股20%，成立由“三国五方”组成的青岛新前湾集装箱码头有限公司(简称QQCTN)，负责建设和经营两个公司原先在前湾南岸所分别拥有的8个和2个集装箱泊位。至此，QQCT在前湾北岸已拥有并经营管理的3400米岸线与QQCTN在前湾南岸已拥有再建的3408米岸线，共计6800多米岸线紧密连成一个整体。

　　“泛亚加盟青岛港可能是迫于青岛港作为坐地户的强势地位。”知情人士告诉《华夏时报》记者，当初青岛实行“万国码头”时，很多港口由于没有港口建设运作经验，往往迟迟开工或者开工后建设缓慢，港口投入运营后拉不到客户。而青岛港集团作为我国第二大外贸港口，港口运营经验相当丰富，又控制着青岛港口的导航权等，使小型港口很难分到一杯羹。在这种情况下，与其空耗资源，不如与青岛港合作。

　　青岛港的时来运转实际上从两个月前就已经开启。

　　今年9月8日，曾经震惊港航界的 “三国四方”合作在青岛港前湾港区再次携手，由青岛港、迪拜环球集团、马士基集团、中远集团共同投资69亿元，建设前湾四期工程。

　　青岛港集团的楼主任告诉《华夏时报》记者，2004年，世界第三大码头运营商迪拜环球集团获得青岛前湾港区南岸1320米码头岸线的经营权。迪拜环球码头原本属于美国环球货柜公司所有，2005年1月，迪拜港公司收购了美国环球货柜旗下的码头业务，青岛项目就此易主。紧接着，迪拜港公司又收购了英国铁行集团在中国的码头资产。而因为青岛港与英国铁行、丹麦马士基、中远首次“三国四方”合作时，为避免同业竞争，四方股东曾签署过条款，任何一方股东的项目建设都被看做是前湾公司的行为。于是，原美国环球货柜的8个泊位都被青岛港集团直接或间接收入囊中。

　　“中心”暗斗无竟时

　　看起来福运连连的青岛港实际上并非没有内忧外患。

　　4年前，为有效利用青岛丰厚的岸线资源，青岛当时的决策者决定在青岛港集团公司的基础上，吸引国内外的各种资金来青岛建设码头。很快，国内外各类资本迅速把青岛的岸线特别是港阔水深的前湾港岸线资源占尽。而被夹在了中间的百年大港青岛港集团设计吞吐能力只有1亿吨、集装箱仅有300万标准箱，年吞吐量却达到近两亿吨，集装箱年吞吐量近800万标准箱。

　　与此同时，天津港、大连港开始克隆青岛港的借势资本大鳄模式：

　　大连港集团首先和挪威奥德菲尔集团公司共同投资从事液体

化工产品转运。接着，与新加坡港务集团合资组建了外贸集装箱码头公司(DCT)，使集装箱年处理能力达到230万标准箱，后来又携手航运巨头丹麦马士基集团、中远集团四方共同成立了大连港湾集装箱码头有限公司(DPCM)。主要经营内贸集装箱业务的大连大港中海集装箱码头有限公司(DDCT.CS)是由大连集装箱码头有限公司、中国海运集团、大连港集团、新加坡港务集团共同投资组建的合资公司。新加坡港务集团还一举拿下了天津北港池集装箱码头三期49%的股权。

　　去年8月31日，一个让青岛港失落的消息又传出来了：继设立上海洋山保税港区之后，国务院批准设立天津东疆保税港区和大连大窑湾保税港区。

　　业内人士认为，大连港、天津港保税物流园区即将建成使用，两大港口早已在

资本市场上市，虽然两港集装箱吞吐量暂时落后于青岛港，但后劲很大。青岛港虽然迟迟没有上市，暂时也没有获批保税港区，但却是三个港口中拿到国际港航巨头资本大鳄最大最多的港口，且有继续吞并前湾其他港口的可能，更不会妨碍市场因素推动青岛港引来战略投资者。

　　到底谁是真正的北方航运中心，这场竞争还将继续。

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