武汉港复兴战略：5年15亿

　　武汉报道 本报记者 聂春林 实习记者 陈哲

　　“我们同鄂州港的合作，正在紧锣密鼓的洽谈之中。”在武汉港务集团(武汉港)位于汉口沿江大道的办公楼里，该集团发展策划部经理颜泽华向记者透露。

　　前不久，由武汉交委港航局组织编制的《武汉港总体规划》(下称《规划》)，通过了交通部和湖北省政府的联合审查。新规划将拥有236.7公里长江岸线和112.9公里汉江岸线的武汉港区，划为23个港区，其中长江17个，汉江6个。

　　根据《规划》，23个港区都将根据主要吞吐货物进行分工。重点建设阳逻港区、青山港区、金口港区和北湖港区，带动整个武汉港形成大型化、集约化、专业化的港口集群。

　　种种迹象表明，武汉港在谋求长江中上游的盟主之位，实现5年15个亿再造一个武汉港的目标。

　　再造武汉港

　　这是一个宏大的港口振兴计划。

　　“目前方案经过了北京专家的评审，原则性整体通过，但细节上仍需修改。”《武汉港总体规划》编制的具体组织者、武汉市港航局党办主任朱晶告诉记者。

　　长江沿岸的数座城市，其港口都正在大步发展。和这些城市相比，武汉已经略显落后。

　　两年前，重庆已提出长江上游航运中心规划。在相继吸收合并了重庆物资集团、涪陵港和万州港后，重庆港的总资产已达到50亿，新增吞吐量约6000万吨。

　　定位上海国际港口副中心的南京港，与上港集团合资建设的龙潭集装箱港区一期完工，二三期去年先后开建，日后集装箱吞吐达到150万标准箱，新增散货能力1219万吨。

　　镇江港，对接大小洋山港总投资14.36亿元的码头建设，今年即将完工。

　　与武汉港毗邻的九江港，坐拥京九铁路干线和鄱阳湖区，一面打造“百亿元船舶制造基地”，一面积极同上海港合建集装箱码头。

　　众多竞争者虎伺狼顾之下，作为昔日长江中上游港口的老大，武汉港坐不住了。

　　“武汉港的市场需求潜力极大，包括80万吨乙烯、富士康、神龙等，还有武钢1500万吨的进出口项目，建设需要加大投入。”朱晶评价说。但眼下《规划》的最终实行，“仍需经过反复论证，将是个漫长过程”。

　　依照武汉港集团内部的规划，武汉港要在“十一五“期间实现确立在武汉港口企业群中的主骨架地位，巩固在长江航运中的主枢纽港地位，拓展在华中物流中的主通道地位。这一目标，要求武汉港迅速找到发展的节奏。

　　颜泽华介绍，自2005年来，武汉港进行了一系列的重组和布局，整合优势资源成立了9个合资公司，部分效益差的企业被资产置换。集团产权关系得以厘清、资产质量也有了明显提高，并通过多方面进行融资输血。

　　武汉港复兴战略

　　武汉港复兴战略的第一步，落在自有港区建设上。

　　面对战略支点武汉港的建设改造，控股方上海港集团方面继3.77亿的股权投资后，今年又增资1.45个亿，两年多来累计投资5.76亿。

　　除了上海港的投资外，武汉港集团还利用自有资金，对港口进行大力改造。为对接武汉开发区汽车商品出口，武汉港集团投资1亿元兴建的沌口滚装码头，已于2006年形成件杂货物和年吞吐14万辆商品汽车的滚装能力。

　　长江中上游最大的危险品码头，武汉港集团左岭化学品码头于今年9月投入运营，服务于武汉化工新城80万吨乙烯项目;耗资3.35亿元，建设汉阳杨泗港区的集装箱年运输50万标准箱的二期改扩建工程，预计在2008年上半年竣工。

　　由武汉港控股的阳逻港二期建设，已经在国家发改委立项，即将动工。该项目占地780亩，总投资9个亿，预计建造4个5000吨级集装箱专用泊位，年通过能力将达到75万标准箱。

　　另外，据武汉港集团方面透露，在武汉市江夏开发区的金口街，一座全新的深水重件港区正筹备开土动工，新港口的驱动力包括阿尔斯通在亚洲最大的锅炉生产基地，拥有5000辆铁路货车制造、1万辆货车修理能力的南车集团武汉基地。武汉港已初步集资1个亿，一期工程预计2009年完成。

　　再加上复苏中的汉口客运港和对接武钢1500万吨进出口的青山港区，一个“七星拱月”的武汉港口集群呼之欲出。

　　武汉港复兴的第二步，是对湖北省内港口的并购整合。

　　数据显示，长江干线通航里程2838公里，湖北占据834.2公里，武汉航段又有140公里。之前，湖北省内诸港各自为政，发展几乎停滞。2006年11月，湖北省政府要求武汉港作为龙头，整合全省港口资源，建立长江航运中心。

　　2005年底，武汉港对荆州港注资3100万元，对合资的盐卡集装箱有限公司控股45%，拉开了其整合省内港口资源的序幕。

　　而眼下，鄂州市拟将五丈港码头的经营权作为与武汉港合作的项目。

　　颜泽华介绍说，同湖北省其他港口的合作，一方面希望得到当地政府的政策支持，更要视其发展潜力和盈利能力进行投资。“毕竟港口建设投资巨大，不得不谨慎。”

　　知情人士透露，武汉港集团还将省内的黄石港、宜昌港及襄樊港纳入扩张版图，几方的并购谈判正在紧张推进。

　　对武汉市而言，武汉城市圈战略形成的庞大经济腹地，同样需要武汉港进一步扩大辐射范围，按“8+1”的模式与周边港口形成合力。

　　而“十一五”期间，交通部将投资150亿元，与沿江七省二市合力展开“航道治理、港口建设”等工程。作为复苏黄金水道的关键，长江中上游航港的建设自然将得到国家政策的偏倚。

　　分列长江上、中游的重庆和武汉，都急需资金来升级航道、改造港口。两港同时发力，似乎暗潮涌动。

　　但武汉港却显得颇为冷静。“谁是中上游第一现在并不重要的，当务之急是先将

　　武汉理工大学交通学院教授、博导张培林认为，武汉港现在的问题是，铁路、公路与水路的衔接还不是很理想，尤其是与老港区的公路衔接。另外存在的一个问题是，现在武汉港的深水资源很少，主要集中在远郊上游的金口、下游的阳逻、左岭。

　　颜泽华分析，对于武汉港而言，建立现代物流中心无疑是目前最需要的推动力。通过建立起水陆联运的综合运输体系，降低物流成本，才能充分发挥武汉港的优势。

　　张培林也认为，武汉应发展临港工业、做物流中心。关于同长江航道其他港口进行整合，其实更多是要看一个相互之间的分工。互惠互利、优势互补、共同发展的机制的确立，是长江航运发展的关键。