菜园坝长江大桥创六项全国第一

　　信报上午11∶30讯 (记者 曾臻 何清平) 历时近4年，菜园坝长江大桥工程正式完工。今日上午，大桥开始做通车前的最后检测，大量市民到现场参观，部分持特别通行证的车辆在桥上行驶。而大桥的正式通车时间定为下午3点。

　　工程建设历时46个月

　　菜园坝长江大桥，早在1996年经国务院批准的重庆市总体规划中就有规划，2003年12月28日动工建设。

　　大桥北接渝中区中山三路和菜园坝，南接南岸区铜元局地区，是沟通长江南北两岸的大通道。桥梁设计为公路和轨道交通两用钢箱提篮拱特大桥，由主桥、南北引桥、菜园坝立交、苏家坝立交、南城隧道、南城立交以及配套工程海铜路改建组成，主桥长约800米，主跨420米。

　　中铁大桥局介绍，大桥设计时速为60公里，通车后，将极大地方便两岸交通。由渝中半岛经菜园坝长江大桥过江，只需要5分钟便可到达南岸大石路立交。同时，市民还可以通过最宽6米的人行道步行，40分钟左右时间便可过江。

　　昨日，大桥通过了竣工验收。目前，桥上已安装好35套引路牌，指导车辆上下道，通车后，交警也将到现场进行疏导。

　　桥梁创六项全国第一

　　“菜园坝长江大桥的桥型属于世界首创，是根据重庆地形地貌特点量身定做的。”大桥设计者———美国林同 国际公司董事长兼技术总监邓文中说，菜园坝长江大桥造型轻盈、苗条，“将在世界桥梁史上拥有自己独特的地位”。

　　据悉，该桥施工难度属于我市已建和在建桥梁之最，并开创了六项全国第一：

　　大桥由“Y”型混凝土钢构与提篮式钢箱系杆拱和钢桁梁组成，主跨达到420米，为公路与轻轨两用桥，不仅居全国第一，也居世界同类桥梁之首；

　　主桥采用特殊智能化主动控制体系，确保主体结构施工的内力和稳定，该技术在国内属于首次应用；

　　独特的主桁体系和安装方法全国首创，其中钢梁整体节段拼装，节段最大重360吨；

　　“Y”型结构施工难度及支架工程规模，居全国之首；

　　边侧孔钢桁梁安装支架难度和规模属全国第一；

　　用于起吊的缆索吊机达152米，从地面起算达202米，跨度达420米，规模居全国第一。

　　拉动区域经济发展

　　菜园坝长江大桥通车后，将缓解石板坡长江大桥及其复线桥的交通压力。今后，渝中半岛与南岸之间，将形成石板坡长江大桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩大桥3条通道并存的局面，有效缓解交通压力。

　　大桥直抵南坪商圈腹地，通车后将拉动当地经济发展。南岸区政府透露，菜园坝长江大桥通车，加上今后南坪商圈交通枢纽的改造，南坪商圈的商品年销售总额有望达到100亿元，成为全市第3个百亿商圈。

　　稍远一点的巴南区，也将从大桥通车中获益。目前，巴南靠近南岸一带的