河北燕郊—北京动车开通

　　坐动车上下班就是“京津冀协同发展”

　　《中国经济周刊》记者 肖翊 | 北京、燕郊报道

　　河北省三河市燕郊镇，北京市的一座睡城。约30万人在北京上班，在距市中心40公里的燕郊买房。每天，如潮汐般往返、拥堵于两个省份。京津冀协同发展，一直是这个人群最关切的国家大事。

　　1月12日，北京铁路局早晚高峰首次开行三列燕郊站—北京站的动车组临客列车，一等座票价13元、二等座票价10.5元，运行时间仅30分钟左右。

　　动车的开通，被舆论视为京津冀协同发展新添动脉，继廊坊、天津外，北京周边的半小时经济圈又添新丁。

　　一些燕郊人说：“每天能多睡一会儿了，这幸福来的太突然了。发生点新闻就能上新闻联播的小镇，估计也只有我们燕郊。”还有一些燕郊人说：“动车还是不方便，最好能通地铁”。

　　1月12日17:30，北京站，坐上动车准备回家的燕郊人，高兴之余不忘自拍，在朋友圈秀一下。《中国经济周刊》记者肖翊 摄

　　1月12日17：50开往燕郊的动车上，乘客寥寥无几。据了解，一是因为许多人还不知道有这趟动车开通；二是因为北京许多公司18:00下班，许多人赶不上这趟车；三是许多人上班地点离北京站较远或家离燕郊站较远，认为拼车或公交更合适。《中国经济周刊》记者肖翊 摄

　　动车上的乘客多为轻装上阵的上班族，他们觉得现有的班车车次少，而且往返的开车时间都太早，“早上赶车太辛苦，晚上下班来不及”，希望能够多开通几班车次，最好是开通地铁。《中国经济周刊》记者肖翊 摄

　　每天约有30万的燕郊人通过公共汽车、拼车、黑车、自驾车、自行车等方式，往返于北京、河北。图为晚高峰时段的京通快速公路，出京方向拥堵不堪，进京方向路静人稀。《中国经济周刊》记者肖翊 摄

　　由于工作繁忙，上下班又路途遥远，许多燕郊人请父母帮他们照看孩子。在燕郊，一个又一个的大型小区内，常见的只有老人、孩子。图为燕郊某小区，一些大妈在跳广场舞。《中国经济周刊》记者肖翊 摄

　　814路是跨越北京城区和河北燕郊的9条主要公交线路之一。公交车虽然便宜，但是想抢个座位，必须有时间和体力的双重付出。而如何能在早高峰时间，挤上一辆满载的公交车，也成为一个技术活。《中国经济周刊》记者 肖翊 摄

　　1月12日晚，在北京上班的林女士，她家距离燕郊火车站1.5公里左右。记者碰见她时，她正要骑车去火车站取票。“以前坐公交车，每天早上6:00就要出门，现在坐动车我可以睡到6:00，6:30再出门，幸福感有加分。”所以，她提前买了未来一周的动车票。《中国经济周刊》记者肖翊 摄

　　燕郊站外，有许多趴活的黑车司机。“我们比出租车就差个戳。你们每次不管下班再晚、玩得再晚，准有黑车司机等着，让你们觉得特别踏实。你看那些公交、动车售票员，都不爱搭理你，一脸的不乐意。我们也是拼服务的。”他们觉得，动车的开通对黑车不会有影响。《中国经济周刊》记者肖翊 摄

　　1月12日晚，燕郊站，施工人员正在抢工，给候车大厅的玻璃门加一层钢板。因为早上的客流较大，要防止乘客进站时把玻璃门挤碎。他们笑着说：我们是天津的施工队，这才是真正的京津冀协同发展呀。《中国经济周刊》记者肖翊 摄