文/许旻

　　一条生命的消逝才换来有毒化学物质泄漏的警觉，而此前沙洋圆通[微博]曾三次为涉事化工厂运送氟乙酸甲酯样品，也出现过快递员工头晕送医的状况，却都没有及时上报。同批次受污染物品继续被快递出去，让山东省东营市广饶县居民刘兴亮成为了牺牲品。

　　发件企业不告知发件物品，收寄公司不严格验视，加盟模式管理混乱、利益链复杂，夺命快递不单纯暴露了一家企业的漏洞，更是浮现了整个快递行业的隐忧。

　　快递是如何夺命的？

　　12月20日，圆通速递在官方网站上发布关于广饶事件的声明，称“有一名消费者收到在网上购买并由圆通速递寄送的物品后身故”。当天下午，山东省邮政管理局召开新闻发布会，通报了此事件的相关情况。

　　这名身故的消费者，就是山东省东营市广饶县居民刘兴亮。通报称，由武汉发往潍坊的“夺命快递”，在卸载中造成了化学品泄漏，刘兴亮因为收到被氟乙酸甲酯污染的网购包裹，11月29日抢救无效死亡，同时还有8人出现不同程度的中毒症状。

　　据声明，事情起源于11月27日，湖北荆门沙洋熊兴化工企业经圆通速递当地加盟网点——沙洋运通物流有限公司收寄点，向山东某制药厂寄递一件物品，称该物品无毒无害。

　　刘兴亮妻子回忆，同一天，丈夫在淘宝聚划算上给女儿网购了一双鞋，由圆通速递寄出。不过，在他等待快递的两天时间里，发生了让他致命的事情。

　　通报显示，11月28日23时15分，潍坊捷顺通快递有限公司(圆通网络)工作人员在卸载由武汉发往潍坊的快件运输车时，发现有一个装着液体的塑料桶发生了泄漏，有刺激性气味，导致两名员工呕吐。两名员工马上被送就医，车辆也被放置于通风处。

　　29日早，潍坊捷顺通快递有限公司(以下简称“捷顺通”)与寄件人，也就是湖北荆门的化工企业取得联系，将呕吐员工症状告知寄件人，寄件人称该液体为氯乙腈，对人体危害较小，只需进行通风晾晒处理。

　　但实际上，车上的1844件快件中，包括污染源在内共154件快件沾上有毒化学液体氟乙酸甲酯。事件发生后，潍坊捷顺通没有按规定向当地邮政管理部门报告，申请对泄漏的化学品进行检验，也并未通报员工病因，而是自行对疑似快件进行隔离，并于当天10时左右将同一车次的其他快件先后投出，而其中一份被污染的快件就投递到了刘兴亮手中。

　　据刘兴亮妻子介绍，就在丈夫打开圆通快件包裹几小时后，开始出现呕吐、腹痛等症状，发现不对后立即把他送进东营市第二人民医院，当时是29日中午12点多。由于东营二医分析不出病因，抢救未果后的下午3点多，刘被转入滨州医院附属医院，最终因抢救无效死亡，医院诊断死因是氟乙酸甲酯中毒。在抢救刘兴亮同时，他妻子焦女士也出现了呕吐、腹痛的症状，被送进了重症监护室。

　　刘兴亮中毒身亡当天的19点，潍坊捷顺通对通风放置的车辆再次处理快件，又有3名员工出现胸闷等症状被送医。目前先后中毒就医的5名员工已经出院。另外派出的快件中，还造成寿光胶州两例身体不适，黄岛一收件人发现异味后，将快件退回。

　　30日8时30分，潍坊捷顺通再次询问发件人所寄何物？沙洋寄件人改口称为氟乙酸甲酯，不是氯乙腈。随后11点，潍坊捷顺通向潍坊警方报警，同时联系119对污染源进行处理。

　　快递夺命究竟谁之过？

　　在刘兴亮身故的3个星期之后，山东省邮政局通报会对此事做出定性：“是一起偶发的违规寄递禁限物品造成的责任事故”。

　　通报称，该化学品邮寄过程中由于种种原因造成外包装破损，致使液体泄漏。经检测该物品为氟乙酸甲酯，该物质虽然不在《危险化学品名录》(2002版)中，但属于剧毒化工品，易燃，会刺激人的眼睛、呼吸系统和皮肤，接触不慎有致命危险。

　　国家邮政局《禁寄物品指导目录及处理办法(试行)》第一条第四项中提到各类易腐蚀性物品(如有机溶剂)不得寄递。圆通公司并没有承运这种危险品的资质，但此前沙洋圆通曾三次为涉事化工厂运送氟乙酸甲酯样品。刘兴亮正是直接接触了氟乙酸甲酯，中毒严重，而不治身亡。

　　让刘兴亮致死的这起责任事故，涉及的当事方有三者：寄件人沙洋熊兴化工企业、湖北沙洋发件企业以及派件的潍坊捷顺通，被质疑的焦点也集中在他们身上。

　　质疑一：发件企业沙洋运通有没有检视物品？

　　11月28日在潍坊发生氟乙酸甲酯泄漏后，两名员工头晕送医，捷顺通在联系了湖北寄件人之后，才被告知是氯乙腈。可见，湖北快件公司事先并未检视，不知道所寄何物，寄件人隐瞒物品真实身份也未被发现。

　　质疑二：潍坊捷顺通是否存在延报？为何已知有问题还派送？

　　28日当天晚上就发生了氟乙酸甲酯泄漏，潍坊捷顺通员工中毒送医。公司联系了湖北寄件人，选择相信对方告知的“氯乙腈”这一说法，没有按规定向当地邮政管理部门报告，申请对泄漏的化学品进行检验，也并未通报员工病因和停运快递，而是自行对疑似快件进行隔离，并于当天10时、19时左右先后两次将同一车次的其他快件投出。

　　在化学品泄漏的48小时内，捷顺通发现5名员工中毒，1人不治身亡。30日8时30分，公司再次询问寄件人，对方改口称物品为氟乙酸甲酯。随后11点，捷顺通向潍坊警方报警，12时20分，公司才报告潍坊市邮政管理局。而29日，妻子已经替受害的刘兴亮向潍坊派出所报警，比捷顺通早了一天。

　　至于为何会泄漏，为何有问题还派件？圆通对此的官方声明是，警方正在调查中，公司正在全力配合。潍坊配送中心负责人现在已经开始调查，一旦有结果会尽快做出解释。

　　除此之外，微博上有网友质疑：“为何工业化学品泄漏会污染上民用品？”新浪财经就此询问了圆通上海公关周经理，他回应，分类是做好了的，具体的情况则还在调查中。

　　质疑三：事件主责在于谁？

　　如果寄件人不违规寄送危险品，如果发件企业能及时检视出危险品，如果派件公司发现异状，立即停止派件并上报，三个如果的任何一条成立，这一条生命也就不会消失。那这次事故主要责任该由谁来承担？

　　《邮政法》第五章第三十五条规定，对于违反禁寄、限寄规定寄递的物品，造成危害人身安全或者污染、损毁其他邮件、设备的，由寄件人承担赔偿责任。按照“通知寄件人限期领回，逾期不领的就地处理，以及移送相关部门依法处理”所需的费用，由寄件人承担。

　　《快递市场管理办法》第三十、三十一条则规定，快递企业应当建立并严格执行收寄验视制度。对不能确定安全性的可疑物品，应当要求用户出具相关部门的安全证明，否则不予收寄。

　　法制晚报称，中国社会科学院教授、北京市原高级人民法院副院长陈春龙教授指出，从报道情况来看，湖北方面的发件方涉嫌“过失致人死亡罪”，负主体刑事责任，而潍坊的快递公司则负连带责任。

　　物流咨询网首席顾问徐勇对新浪财经表示，寄件人无疑是主责，如果需要赔偿的话，大部分应由寄件的化工企业承担，圆通负担小部分，因为快递公司没有精密的仪器可以检测具体的物品，尤其是化学品，肉眼无法判断。

　　不过，目前收到处分的只有发件、派件公司：收寄化学品的湖北沙洋运通物流有限公司被吊销其快递业务经营许可证；潍坊捷顺通快递有限公司则因为责任事故发生后的迟报行为，受到山东省邮政管理部门依法做出的2.8万元的经济处罚，并被全省通报批评，而山东圆通速递有限公司也被责令在全省开展安全整顿。

　　快递业之殇

　　此次“夺命快递”事件暴露出快递业的种种隐忧，“不单纯影响了一家公司，而是影响了整个快递业。”徐勇说，这次事件对快递业信任度造成了巨大打击，很有可能会产生招工难的情况。那面临信任危机的快递业究竟病因在何处？

　　再来回顾一下事件结果，发件企业湖北沙洋运通物流有限公司，因收寄危险化学品，被吊销了快递业务经营许可证；山东潍坊捷顺通有限公司则因为迟报被经济处罚2.8万。而这两家受处罚的企业正是圆通的加盟商，分别承包沙洋和潍坊一带的业务。“加盟”一下子成为了这次事件的敏感词。

　　早在今年2月底，i黑马就打出醒目标题“圆通要IPO？先解决加盟问题再说。”

　　圆通是加盟模式中最大的快递公司，去年业务占了全国快递业务总量的1/6，圆通全网完成的快件揽收量达到9亿件左右，产值达到130亿元左右。圆通已经走到了IPO的关口。

　　但借助电子商务之风，作为早期用来扩张和解决资金问题的捷径，“加盟制”如今成为了圆通新成长的烦恼。徐勇提到，发展后期，因为总部无法对二三级加盟商形成有效的约束力，加盟商各自为政，低价抢夺市场而导致恶性循环。包括圆通在内的“四通一达”因此遇到了同样的问题：网络配送不稳定、管理松散。

　　不过圆通并不是没想过改变，早些年，圆通便悄悄开始从内部启动加盟转直营的变革，其在北上广的分公司已经率先实现直营目标。但2012年6月初以来，一场突如其来的停工活动让圆通直营之路受阻。这次停工造成每天2万-3万件快件无法正常派送，试图抗议圆通出资将福州的运营网点回收直营。而在东莞网点圆通也遇到类似情形。

　　圆通正在遭遇从加盟模式转向直营模式的阵痛，即使至今直营率已达50%。改革的矛盾之处在于，加盟商不愿意将培育多年的市场拱手相让，但快递企业似乎认为此举已是势在必行。

　　这种加盟商和快递企业的利益纠纷还在上演，今年4月份，天天快递曝出“转让加盟”的改制问题引发矛盾。总部要求直营转加盟，将北京原来直营的办事处分别合并为分公司，但这却给加盟商带来的巨大加盟费压力，原来交一两万押金就能做的业务，骤升为十几二十万，大有“洗牌”之意。

　　对此快捷快递副总林琛认为，加盟纠纷的症结其实在于“快递公司与加盟公司的利益分配问题”。而寻求利益平衡，则是快递公司转型直营前所需做的努力。

　　每一个阶段相对的投资成本是不一样的，快递行业很大程度上依靠低成本的电子商务发家，因此成本低廉的加盟模式被大量采用。以快捷快递为例，林琛透露，在运营初期，没有雄厚财力的支持下，公司会选择在全国招揽加盟商，一是扩张快，二是成本低，三是利润高于直营。

　　不同于传统快递时期，为了在全国布局网点，现在的加盟商成为了“供不应求”的那一方，用林琛的话说：“加盟商都是很聪明的，有成功的公司样板了他不会跟你的。有时候要吸引他们来，我们需要给予一定的经济扶持。”

　　经济扶持，也就是快递公司和加盟商利益分配的第一步。林举例，一个地方的快递业务不好做，可能会有10万块的亏损，那公司也可能需要给加盟商10万块的支持。第二步，捆绑型搭配。“一个乡镇不容易做，就把整个县给他，苏北这块不好做，就把苏南也承包给他。”林琛表示，这是加盟的平衡艺术，也是招揽加盟商的方法。最后底线，如果一个地区经过加盟经济扶持以后，利润率还是很低的话，总公司会考虑接手直营，即使亏损也要先保证网点的架设。

　　据林的说法，圆通夺命快递被处分的两家加盟公司，也可能是当初利益平衡和妥协下的产物。不过，这三步骤不会成为快捷快递也不会是圆通的的最后模式，在林看来，快递公司追求的最终目标还是服务质量，而这一块上直营模式更占优势。虽然直营并没有加盟的利润高，但它的生存空间大，无论市场环境如何改变，高质量服务还是能被消费者认可的，他们宁愿多掏一点钱也要保障安全。

　　林琛的想法如此，但纵观整个快递行业，加盟还是直营？这个问题并没有纠结完。

　　申通[微博]的内部管理人员对新浪财经表示，他们公司坚持做加盟模式，目前没有打算做直营。他认为，需要给加盟商一定的自主权，通过加强管理是能够弥补加盟漏洞的。申通就现有一套加盟制度和网络系统：他们会对加盟商进行资格审查，合作过程中会采用系统检测“收发件时间”“顾客投诉”等，实时监控加盟商服务质量。

　　他表示申通的目标是，要在加盟的低成本内做最好的服务。对于外界质疑加盟存在乱象的问题，他反驳，“加盟并没有大家想象的那么混乱，如果真的服务质量很差的话，大家是不会选择的。但事实刚好相反，选加盟快递公司的人比较多。”

　　顺丰[微博]一直是业内直营的代表，对于新浪财经提问其“为何从加盟转型做直营”，公关陈欢的回应是：“顺丰做直营，从没有选择过加盟，确切的说以前是承包制，承包下的网点与顺丰是同一个牌照。而顺丰收派员的薪酬计算方式是计提，比如收一个快件赚多少钱、派一个快件赚多少钱，多劳多得，不是个人承包，也不是加盟。”

　　申通大爱加盟，而顺丰对直营情有独钟。每个快递企业有自己的选择，不过无论直营还是加盟，都不能懈怠现有的管理。

　　如果真的能做到陈欢所说的：“开箱验视和不收取不确定安全性的寄件；重点检验在非固定场所(如路边、餐厅、酒店、酒店门口、汽车站、火车站等)和生产、销售化工类产品单位和个人的寄件；业务高峰期成立安全管控小组，对基层人员规范操作进行抽查，在各大中转场投放安检机，对所有快件进行安检。”加盟还是直营都能减少跟安全隐患牵连的可能。