中新网10月25日电 10月25日，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光做客中新网视频访谈。对于不少经销商声称利润过低，甚至出现退网现象这一问题，贾新光认为，经销商遭遇价格战困境，是因为市场价格也在不断下降，随着越来越多合资品牌入华，经销商只好靠打价格战来抢占市场，究其根本应该开辟新的利润增长点，而非降价。

　　贾新光称，美国的经销商拿到车以后，两个月内可以不打款，用别人的钱做买卖。但中国经销商每辆车都是拿现金买回来的，一天不卖出去都面临资金压力。经销商经营成本很高，借钱也不容易，要把汽车合格证压上银行才给贷款，再加上价格不断压低，竞争比较激烈，经销商卖车不容易，更难收回成本。

　　而随着汽车品牌的增多，消费者可选择的余地更多，价格竞争愈发激烈。从1993年以后，汽车价格一直在下降，这成为一种趋势。很多汽车企业不愿意打价格战，价格战往往被一个品牌挑起来，其他品牌都被拖进去。

　　国际上人均GDP三千美元时，就进入家庭大量购买汽车阶段，而中国正好进入这一阶段。它到一万美元可能就逐渐饱和。饱和以后汽车更新换代的频率就将提高，比如现在的消费者不能以前买了QQ，后来又换一个QQ。因此汽车消费也要开辟新的领域。应该主要通过提高居民收入来增加汽车的销量，而不是靠降价。(中新网 汽车频道)