中资掘金越南攻略

　　盘点李克强访越经贸账本：两国迎来百亿美元经贸增量和更多尚难量化的投资和基建商机

　　蓝之馨 张焕

　　中国国务院总理李克强访问越南的新闻，俞泓一条不落地跟踪着。他是中越合作建立的一座经贸合作区的招商负责人。合作区位于越南北部重镇海防，根据两国政府的规划愿景，这里未来可能修通一条高铁线路。

　　越南，中国的“好邻居、好朋友、好同志、好伙伴”，这样朗朗上口的双边关系描述实则意味着百亿美元的经贸增量和更多尚难量化的投资和基建商机。

　　当越南的公路和铁路建设市场向中国敞开大门时，更多普通的中资企业已经在盘算着两国经贸升级后的投资攻略。陈强(化名)是一家投资越南的中国电池企业的高管，他在接受《第一财经日报》采访时称，越南的工人整体效率较低，但其越南员工千元月薪显示出依然高于国内的性价比。

　　尽管如此，越南已非传统印象中的劳动密集型产业的上佳转移地。一些中资企业感受到，越南政府对外资开始“挑肥拣瘦”，了解投资导向并学会更好地和政府打交道已经成为中企走进越南的必修课。

　　高速、高铁项目可期

　　10月13日～15日，李克强访问越南，两国高层明确，争取提前实现2015年双边贸易额600亿美元目标。中国海关总署数据显示，2012年两国贸易总额504亿美元。这意味着，两国贸易挖潜百亿美元指日可待。

　　今年前三季度，中越经贸总额接近470亿美元。尽管贸易总量小于中国和其他一些东盟国家(比如印尼、马来西亚、泰国等)，但中越经贸同期增速达到36%，远远领跑上述双边经贸增速，这样的高增速已经持续了三年多。

　　根据两国昨天在河内发表的《新时期深化中越全面战略合作的联合声明》(下称《联合声明》)，明确两国将推动陆上、金融和海上合作。值得关注的是，两国计划建立基础设施合作工作组，规划并指导具体项目实施。

　　其中，尽快就凭祥—河内高速公路项目实施和融资方案达成一致，争取早日动工建设；积极推进东兴—下龙高速公路项目，中方支持有实力的中国企业按市场原则参与该项目，并愿在力所能及的范围内提供融资支持；适时启动老街—河内—海防铁路项目可行性研究。

　　根据越南政府网的信息，老街—海防铁路建设项目为高速铁路。

　　灵敏的市场总是第一时间嗅到“香味”。北京二七轨道交通装备有限责任公司(下称“二七装备公司”)相关人士昨天告诉本报记者，近期他对包括越南在内的东盟国家市场进行了专门调研，了解到越南已经委托中国一家研究院为其几条铁路干线做设计，而不少东盟国家亦有大规模投资兴建“铁公基”的计划。

　　就在越南的前一站，李克强出访泰国期间还推介了先进、可靠、成本占优的中国高铁技术。

　　“一旦兴建铁路，外加东盟对外合资出口的逐年增加，客运和货运机车的需求量必然上升。”上述二七装备公司人士表示，自己十分看好越南市场，“越南铁路运能肯定还不足，需要改进、扩建或新建，只要把轨道铺起来之后，机车、客车、货车的需求都会接踵而至。”

　　二七装备公司系由中国北车股份公司(601299.SH)为适应整体改制上市需要出资成立，全面继承中国北车集团北京二七机车厂有限责任公司轨道交通装备生产资质和相关业务。

　　上述人士透露，早在2003年，越南即成为二七装备公司谋求“走出去”的首站，该公司主要向越南工矿企业、化工、钢铁企业出售内燃机车，早些年销售了十多台车，但此后五六年间越南市场几乎没有采购，直至去年才开始有交易量。交易量的重新上涨，是越南乃至东南亚交通基建活跃的缩影。

　　基础设施提升投资效率

　　基础设施的互联互通将提升越南的物流继而降低商品成本。

　　一位中国大型交通运输企业人士对本报分析称，包括泰国、越南在内的东南亚国家的铁路线网建设仍比较落后，铁路建设空间巨大。

　　他表示，东南亚这些国家的矿产资源开发出来以后，本来都是用汽车运输，但铁路运输成本更低、效率更高。“以我们这种铁道装备生产企业为例，这些国家的企业在开发矿产资源时可能企业会自购车辆、租用国家铁路线路进行运输。”上述人士透露，一般的物流路径是开矿企业从矿山直接租用车辆将矿产运到指定的港口装运，这意味着，这些矿山企业和机车租赁企业都是潜在客户。

　　对于高速铁路建设项目的可行性，前述大型交通运输企业人士表示，如果在越南投资建设高铁，需考虑客运和货运量，另一个问题是资金能否到位。此次，中方对于一些基建项目的融资支持让该人士更加看好交通运输企业走进越南的前景。

　　广西社会科学院东南亚研究所副所长刘建文对本报记者表示，目前越南已具备完整的公路建设规划，基本完成了公路网络建设，但高等级公路和高速公路比例太低，因此还有很大的发展前景，缺的是资金和技术。

　　对于双方在基础设施上的合作，陈强抱有很高的期待。他所在的公司每个月都需要在国内购买一些原材料从深圳通过海路运到越南。如果陆地设施升级，将提高公司的物流效率。

　　他说，越南现在的基础设施大概相当于中国上世纪90年代中期的水平，两国在基础设施领域确实有很大的合作空间。

　　但前述交通运输企业人士提醒，越南交通运输设备市场的高端竞争者不多，内燃机车这一领域常常是中国同行恶性竞争，这种情况亦存在于非洲及南美市场，“我们有切肤之痛”。

　　他认为，同为中国企业必须要维护一个合理的价格、利润水平，不应该为了抢订单而将价格压得过低。

　　越南投资环境

　　越南值得憧憬的投资机会不只是铁路、公路这样的大项目。《联合声明》称，中方将支持中国企业赴越投资兴业，也愿为更多越南企业来华开拓市场创造更便利条件。

　　刘建文表示，下一步，浙江、江苏的一些企业可以到越南投资服装加工等行业，并向管理本地化过渡，请越南的员工到中国来培训。

　　俞泓正是中资越南兴业的“引路人”，他是深圳市深越联合投资有限公司的营销总监，这家企业正是上述海防经贸合作区的投资建设和运营服务方。

　　越南的劳动力成本比国内低，这一点依然对中国企业有着不小的吸引力。陈强去年底曾告诉本报，他们的公司设在离胡志明市30公里的地方，员工每月薪酬1000元左右。昨天，他告诉本报记者，目前这一薪资水平整体上涨20%左右，但相比深圳等地的劳动力成本依然低了50%。

　　“尽管效率较低，但工资少了一半，所以算下来，还是有节省，人工大概20%的优势。对劳动密集型的行业还是有吸引力的。”陈强说。

　　低成本已经不足以概括越南市场的全部。在多位中国企业人士看来，看好两国投资合作前景之余，企业本身需要作出更多因地制宜的改变。

　　俞泓告诉本报记者，他最近费尽力气招来一家中国色纺企业，其投资被越南当地政府否决，理由是不符合当地的环保要求，尽管环评报告已经提交。这意味着，经历前些年的外资井喷后，越南政府对投资商的选择开始挑剔起来。

　　比如在海防经贸合作区的招商上，当地政府希望能招一些高科技企业，但实际情况是，目前在中国国内，高科技企业的市场还很大，还没有动力转到国外去。而传统的劳动力密集型企业比如纺织、制鞋对于转移更有需求。“越南现在很谨慎。我们有很多协调工作要做。”俞泓说。

　　俞泓提醒中国企业，政府效率则是投资越南需要关注的又一个核心问题。他透露，在越南，投资审批前必须确定入驻企业在园区中的位置等具体细节，而在中国，工业园的招商工作灵活很多。如果是大企业进来，地方政府都是一整套服务，可能两三天就办完了。但是在越南往往要等上两三个月。