孙春芳

　　本报记者获悉，哈大客专原定于4月1日提速至300公里每小时，然而这一日期被延至4月21日。

　　提速一半之后，票价也水涨船高，提高一半。

　　然而，哈大客专的工程质量问题仍未得到根本性的整改。

　　本报此前曾发表《哈大客专提速爽约调查》，文中指出：“由铁一院轨道所出具的《哈大客专沈哈段路基冻胀变形地段轨道分析及处理意见》得出结论：哈大客专路基变形引起轨道面高程发生变化不仅造成偏差超限，而且对轨道平顺性也有影响，在路桥、路涵过渡段存在沉降及变形差，较大的变形差值在短距离内不能平顺过渡，容易引起较大的轨道不平顺。

　　同时，现场调查发现哈大客专该段出现排水管位置杂物过多，容易堵塞排水管，造成排水不畅。以及个别地段咽喉区道床板伸缩缝及路基封闭层纵向伸缩缝封闭效果不好等问题。

　　一位客运专线无砟轨道方面的专家表示，哈大客专在去年下半年发现所谓的“冻胀”问题之后，被铁道部严厉批评，哈大客专公司组织专家和工程单位进行了补救，主要措施是路基注浆和表面封闭的方式。所谓路基注浆，就是在路基上钻孔，然后向路基注入水泥灰浆，提高路基的密实度，然后用沥青作为防水层，对路基表面进行封闭处理。

　　但补救之后又出现新问题，沥青作为防水层仍然无法抵挡东北严寒天气，一些沥青表面又出现裂缝。

　　中国工程院院士王梦恕表示，如果这些裂缝长期得不到整治，那在夏秋多雨季节，大量水分渗透进去并延及路轨下面的路基，等冬天一到，这些水分一冻结，路基会膨胀变形，从而影响动车运行的平顺性，严重情况下甚至引发一些安全事故。

　　目前，哈大客专正在组织专家和科研单位展开对路基面接缝修补和路基混凝土板接缝密封材料的试验。参与该试验的一位人士说，自从去年下半年以来，这个试验一直是搞搞停停。“实际的施工将是非常困难的，因为线路已经开通，而新型材料的凝固需要时间和一个相对稳定的环境，必要时需要列车停运，因为紧靠短短的夜间开天窗维修时间是很难保证工程质量和达到预期效果的。”

　　然而，旧疾未愈，新病又袭来。

　　目前，检察机关正在组织对哈大客专工程质量问题的调查，据一位参与调查的人士称，他们在调查过程中又发现一些新的问题。其中甚至比前述“冻胀”问题更为严重的是，运行在哈大客专上的CRH380B型高寒动车组(由中国北车长春轨道客车股份有限公司设计制造，设计时速350公里)在严寒天气下，车厢底部出现冰坨子，这些冰坨子掉下来，一是砸坏设备，二是破坏路轨路基，因此经常出现列车运行半途需要频繁检修的问题。

　　“在日本北海道地区运行的列车也遇到跟中国东北类似的严寒天气，然而人家的列车底部是有专门的设计，用来防止这种冰坨子冻结砸坏设备的情况，然而我们的动车组没有采用这种技术，”一位匿名中国高铁工程师告诉本报记者。

　　一位接近原铁道部的人士表示，对于哈大客专是否应该在问题得到根本整改之前就提速，“部里面是有不同意见的”，但从目前的迹象来看，4月21日提速应该不会再“爽约”了。

　　延伸阅读：

　  哈大高铁是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径哈尔滨、长春、沈阳、大连四个副省级城市和六个地级市及其所辖区县。全长921公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，设23个车站。12月1日正式开通运营。

　　哈大高铁现路基冻胀 被曝因造价成本被降低

　　铁道部客运专线专家组的一位专家向记者透露，哈大高铁正面临路基冻胀问题的困扰。哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，到2010年底已基本完成轨道铺设的工作，但其后一年多的时间里，观测到部分路段路基随天气变化，出现了超标准的冻胀变化。

　　中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕也证实，哈大高铁部分路段的路基，没有处理好冻胀的问题，正在对路基进行重新处理。

　　同时，上述两位专家介绍，我国经过科学试验，已经掌握了在北纬45度严寒地区(最低温度可达-40°C地区)铺设无砟铁路的技术，而哈大高铁在设计、建设过程中，没能认真应用这些技术。

　　哈大高铁曾被曝现路基冻胀

　　哈大公司的一位高管告诉记者，“哈大高铁几乎全部路基无砟轨道都出现了类似问题，只是程度不同。前述铁道部客运专线专家组专家也告诉记者，为了在位于北纬45度附近严寒地区建设高铁，此前由铁道部牵头，相关科研单位在东北地区，曾做过很多关于无砟轨道路基建设的试验，而且取得了创新和突破。然而之前的防冻技术试验成果，并未在哈大高铁的实际建设中得到应用。

　　东北地区由于冬夏季温差大，容易出现路基冻胀。在这种区域，设计、建设高铁时，要控制路基中水的含量，路基中如果没有水分，就会像沙土一样，没有强度。而水分多了，冬天冻起来，夏天一膨胀，会导致路基变形，影响高铁的平顺性和安全性。