12月1日，两名乘客在从哈尔滨首发的D502次动车组列车上。当日，四列CRH380B型高寒动车组分别从哈尔滨西站、长春站、沈阳北站、大连北站四站同时首发，中国首条、同时也是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路——哈大高铁开通运营。新华社记者 王松 摄

　　平稳、降噪、节能——开通运营首日走近哈大高铁动车组

　　新华网长春12月2日电(记者高楠、王晓明)没有飞机起飞时的眩晕感，矿泉水瓶倒立不倒；没有普通火车行进时的轰隆声，车内噪声污染最低化；没有额外的能源浪费，多项设计解决能源再利用……1日，记者乘坐哈大高铁CRH380B型高寒动车组，亲身感受“平稳、降噪、节能”为新型高铁动车带来的创新与改变。

　　时速200公里：矿泉水瓶倒立不倒

　　当动车组从启动到提速再到匀速行驶的过程中，没有任何的颠簸感和眩晕感，平稳、流畅的行驶状态，让人忘却了正身处时速200公里的动车之上。

　　调皮的孩童在过道中玩耍，没有了往日父母的把扶与看管；年轻人或摆弄着手机，或翻看着杂志，完全感觉不到头晕目眩；老年人安详地躺在舒适的椅背上闭目养神……

　　中国北车长客股份总工程师赵明花说，减振效果是考核列车舒适性的重要指标，CRH380B型高寒动车组具有三级减振系统，通过优化设计，进一步提升车辆的平稳性，行驶过程中矿泉水瓶可倒立不倒。

　　为了达到安全、平稳运行的最优效果，CRH380B型高寒动车组加装了抗蛇行减振器，在车体和转向架之间采用了可以实时调节的空气弹簧，转向架采用了弹性车轮技术，解决了偏离和摇晃的“蛇形运动”稳定性问题。此外，车辆地板和底部的夹层里也添加了减振材料，4层车窗玻璃以及天花板内都有减振结构。

　　记者在列车间停时对动车组车身进行了观察。车头类似于“海豚头”，与飞机机头相似。记者带着疑惑与车内的长客股份专家交流后方知其中的门道。

　　“‘海豚头’的设计充分考虑了空气动力学，不但外形流畅优美，而且能够有效地减小高速运行时的空气阻力，气动阻力降低了近10%。在减少气动阻力的同时，CRH380B型动车组车头还具有降低气动噪音，减小气动升力等优点。车头两侧贯穿全车的“凹槽”，大大降低了列车的气动升力，增加了尾车的稳定性，从而使列车更安全。”赵明花说。

　　没有耳鸣感：噪音相当于蚊子飞过

　　一只蚊子飞过大概是40分贝左右，CRH380B型高寒动车组以350公里的时速运行时，客室内噪声小于68分贝，达到国内动车组的较低噪声水平。

　　中国北车长客股份公司宣传部部长张天说，为给乘客创造一个宁静的乘车环境，长客股份公司的工程技术人员倾注了巨大的努力。他们在京津线、武广线、京沪先导段等地，进行了结构优化对比试验、动力噪声试验、声源部件噪声试验、裙板吸声隔声性能试验、噪声试验、空气动力噪声试验等多项试验，试验测点达1万多个，各项实车试验300多次，累计运行试验时间长达一年之久。

　　“通过对各项数据的分析和实践探索，CRH380B型高寒动车组攻克了时速350公里等级，高速列车辐射噪声、司机室、观光区噪声超标的共性技术难题。”张天说，采用新型隔声结构、高性能隔声地板、弹性阻尼接口等方式，有效降低了车内噪声。

　　另外，降噪措施不光侧重于乘客，针对动车组司机室部分，长客股份也重点研究分析，采用了八种降噪方案。分别装到车上进行运行试验考核，并对各种方案的降噪效果进行频谱分析，最终实现司机室噪声降低2－3分贝。

　　同时，记者还发现凡是列车驶入居民聚集区时，轨道两侧均设有降噪吸音板，防止对高铁附近居民的生活带来影响，达到动车内外和谐共处的效果。

　　能量再循环：让车内温暖如春

　　车外寒风瑟瑟，车内温暖如春。哈大高铁作为世界首条投入运营的高寒地区长大高铁，如何实现既要在凛冽的寒风中维持22℃的黄金乘坐温度，又要尽可能地节约用电？

　　“列车在高速运行时，气流会在车头、车底、车厢之间等处产生大量涡流、滞力等。CRH380B型高寒动车组通过对头型、风挡、空调导流罩、车下裙板、受电弓、车底等区域外形进行优化，有效减小了空气阻力，降低能耗。”赵明花说。

　　此外，高寒动车组利用再生制动，尽可能多地吸收刹车过程中减少的动能，将其转化成电能回馈到电网节约电能。

　　多次实验证明，CRH380B型高寒动车组在时速380公里，每实施一次快速制动停车，约有830度电能回馈到电网再利用；采取减阻和节能措施后，在列车以时速300公里运行时，哈大高铁人均百公里能耗3.6千瓦／小时，哈大高铁单程人均耗电33.16度。

　　减轻车身自重以达到节能效果，也是CRH380B型高寒动车组节能措施中的一大亮点。

　　赵明花介绍，CRH380B型高寒动车组的铝合金车体采用大型中空铝合金型材组焊而成，为整体承载筒型结构。实验验证，这一车体具有强度高、轻量化的特点，节约运行电能。单个车体重量约为10吨，比传统钢车体重量轻2－3吨。