漫画图。　CFP供图

　　继今年5月10日、6月9日油价两次下调后，7月11日凌晨国内成品油价第三次下调。国家发改委决定7月11日凌晨零时起下调成品油价格，可以在一定程度上缓解压力，例如直接降低物流运输成本；出租车或降低燃油附加费；提升私家车出行意愿，或有助于拉动汽车销售。

　　开车成本微降

　　今年5月10日，昆明常用的93号汽油每升下调0.27元，此次为2012年成品油第一次下调。6月9日，昆明市民常用的93号汽油每升下调0.42元。卓创资讯数据显示，此次柴油价格下调幅度在5%左右，将直接减少2.56%的运输成本，进而减少1.78%的物流成本。

　　“对油价变化感觉挺明显，油价下调显然意味着生活成本降低。对于每天开车上班的市民来说，成品油价格年内出现3次下降，心里至少能舒服些。” 对于私家车主来说，成品油价格下调最直接的好处就是，每月油费支出会减少。市民龙先生告诉记者，他的车用93号汽油，每个月大约用油120升，此次每升下调0.33元后，一个月能节约近40元，而这40元又可以再加5升油。

　　卓创资讯成品油分析师陈晴表示，对于一般的私家车主而言，如果只开车上下班及周末出游，每月用油一般在100升上下，成品油降价带来的实惠并不是很明显。

　　菜价影响较小

　　据新华社报道，从甘肃兰州拖运“娃娃菜”过来广州的王师傅说：“30吨载重的汽车满载后从兰州开到广州，需要1000升左右柴油，如果油价降低3毛钱，运输费就省下了300元钱，分摊到每吨上也就节约了10块钱一吨。”

　　“如果不考虑其他因素，即便是把所有节约的钱全部给消费者，最终每斤‘娃娃菜’也只能降价0.005元，几乎可以忽略不计。”王师傅说，一般情况下油价下跌节约的钱不可能都给消费者，油价上升的时候采购商和送货商会共同承担上升的成本，下降的时候肯定也会共同分享由此带来的利润。

　　昆明王旗营蔬菜批发市场办公室相关负责人告诉记者，油价“三连跌”显然对运输行业非常有利。不过由于传导速度的原因，油价下降暂时还未对运输和蔬菜价格产生直接影响。

　　跑长途的卡车司机邓先生说，他的车载重量是30吨，油箱设计量为380升，此次0号柴油油价下调后，每次加油可节约近110多元。“运输成本占物流成本的七成左右，而油价成本占到运输成本的一半左右，我们司机当然乐意看到油价降低一些。”

　　CPI占比不大

　　大宗商品资讯门户卓创预计，此次油价下降将对7月份CPI直接拉低0.01个百分点，但是从成本传导方面来讲，对CPI的拉低要远大于0.01个百分点，利于继续控制通胀，但是这并不意味着老百姓即将迎来低生活成本时代。

　　毕竟回落的是CPI，不是物价。创新低的是CPI，不是物价。好比一个鸡蛋，前年卖1元，去年1.5元，涨幅50%。今年CPI“涨幅大幅回落”，鸡蛋依旧卖1.5元。

　　另一方面，成品油作为最基本的生产资料，其价格的下调将会降低各产业的经济运行成本，刺激经济增长，将减小航空航海、物流运输以及化工板块的成本，也将提振汽车板块。

　　卓创资讯成品油市场分析师吕斌表示这只是表面影响，成品油作为交通运输根本，将直接影响到各行各业的物流成本，也包括食品。根据中国物流与采购联合会发布的数据显示，2011年农副食品加工业运输成本依然占物流成本的50%以上。而按照中国目前的状况来看，生产制造型企业的物流成本约占总成本的40%以上。也就是说，实际上从物流成本角度来看，这次下调5.5%，带来的间接影响要超过3%。

　　金银岛分析师认为，成品油价格调整并不能对CPI产生直接影响，毕竟成品油在CPI中所占比重不大。不过油价下调反映到消费终端中，可以缓解部分压力。故油价下调对CPI造成的影响是间接性的，其有利于控制国内通货膨胀的状况。

　　本报记者 黄涛