【财经网专稿】记者 冯青“奢侈”动车事件备受业界关注。

　　日前，国内某媒体公布的一份《CRH2型动车组配件供应商名录》(下称《目录》)，揭开了动车内部设备采购价格的神秘面纱。《目录》里包含了3000多种动车所需物料的编号、名称、图号、规格、销售价及含税销售价及供应商名称。

　　《目录》中的明细表中，列出了诸如“一个自动洗面器7.2395万元(含税销售单价，下同)，一个色理石洗面台2.6万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元，最后组合成总价高达三四十万元的整体卫生间；上万元的15寸液晶显示器，2.2万元一张的单人座椅，6.8万元的冷藏展示柜……”

　　2月22日，一位消息人士向记者透露：“在铁路设备招标采购中，相关的机车车辆企业只占动车整体中的很小一部分。机车车辆企业没有定价权。尽管高铁设备逐渐国产化，但是核心技术依然控制在如川崎重工、科诺尔等外资公司手中，部分零配件则为民营企业所掌握。部分非核心零部件的利润远远高于机车车辆整车的利润。”

　　记者获悉，目前国内动车采用的机车车辆型号包括8编组及16编组，造价(包含《目录》中的零配件)分别为1.45亿元到3亿元左右。来自某家机车车辆厂商的财报显示，公司净利润率从2009年的超过4%，下降为2011年的3%。

　　上述消息人士表示：“车辆价格主要包括车体、转向架、牵引传动系统、制动系统等，在铁路主管部门采购时，如其他零配件如色理石洗面台、感应水阀、自动洗面器等都是打包在一起的。”

　　前述媒体调查显示，例如塞拉门是高铁内装配件中利润率较高的配件。一个塞拉门的中标价约为6万元，利润率约为30%，几乎是机车车辆利润率的10倍。2010年，轨道交通领域的塞拉门市场规模超过10亿元。针对集便器市场，如CRH3车型、CRH380车型均采用德国EVAC的真空保持型集便器，一套集便器售价20余万元。由于技术性较强，主要由外资品牌控制，而卫生间的其他设备主要由国内厂商把控。

　　上述消息人士透露：“在铁路机车车辆上，塞拉门是采取自动控制的车门，技术含量较高，因此利润率也比较高。此外重要零部件如刹车片，由于直接涉及到安全质量问题，各铁路公司几乎全部采用最贵的产品，因此利润率也比较高。”

　　一份券商报告则显示，“十二五”期间，铁路总投资约为2.5万亿元。在每年铁路固定资产投资中，铁路基本建设投资额占80%，机车车辆购置占比为16%(其中动车组占比为6%)，机车车辆购置费用为每年800亿元。配套设施占比为4%。

　　在“奢侈动车”揭开面纱之外，被外界认为“暗箱操作”的铁路招投标也逐渐“阳光化”。

　　从2011年下半年开始，铁道部和北京住建委开始就铁路工程项目进行决策，把铁路工程项目的评标工作放在北京市建设工程发包承包交易中心，并且增加了第三方评标，主要由北京市建设工程发包承包交易中心负责。改革将使铁路招投标业务，逐渐转为“阳光工程”。

　　一位内部人士向记者透露：“此前，参与铁路招标的主要为铁道部及下属单位。按照‘甲供甲控’的模式进行招投标采购。在这条供应链上，如果主管方与参与投标企业是内定好的，则容易成为滋生腐败的温床。增加第三方评标的改革，不仅使铁路招标业务改革变得更加透明和公开化，也使其成为一项‘阳光工程’。”

　　在铁路设备招标改革的背后，投融资体制改革也成为铁路改革的关键。上述券商报告显示，“十二五”期间，铁道部每年需要5000亿投资及1000多亿债务利息，市场担心铁道部未来或仍将面临资金压力。2月22日，铁道部宣布，今日公开招标发行150亿元中期票据，信用级别为AAA级，期限为五年。这是铁道部今年首次在银行间债券市场融资。

　　(证券市场周刊供稿)