2月27日，安徽江淮汽车集团有限公司董事长左延安接受新华网记者专访。 新华网 潘晓亮摄

　　新华网北京3月2日讯 (王悦威) 2月27日，全国人大代表、安徽江淮汽车集团公司董事长左延安在接受新华网采访时表示，中国汽车业在较长时间内还将会有适度的增长，发展空间很大。从现阶段来说，汽车业适度调整不是坏事，将有利于长远发展，只有汽车消费市场和环境承载能力相互适应，社会才能协调进步。 “目前，中国的千人保有汽车量还不到70台，从长远看，中国汽车在较长的时间内还是有适度的增长，需求还将逐步释放。” 左延安对中国汽车业的发展充满信心。

　　汽车业适度调整不是坏事

　　随着汽车消费刺激政策退出、部分城市限购等一系列政策的出台，中国汽车业的扶持色彩正逐渐消退，部分专家认为，我国乘用车市场将在2011年增速放缓，也有分析师认为，这是中国汽车业回归理性，走向正道的机遇时机。

　　左延安认为，虽然中国汽车业在前两年增长强劲，可在诸如公共交通建设、交通规划管理，用车理念等方面还未做好充分准备，整个行业的发展还应注意全面、协调和可持续。

　　汽车市场“有一热必有一冷”，如果太火爆，麻烦很可能接踵而至。“热”的时候，产品质量可能难以得到保障，“冷”的时候，资源浪费、放空也不是一件好事。

　　要找出问题所在，一方面调整发展速度，另一方面逐步改进汽车消费市场，使环境承载能力不断加强，这样才能做到协调进步。

　　“本次两会我最关注新能源汽车发展”

　　作为两会代表，左延安说，“本次两会我最关注新能源汽车的发展”，他介绍说，今年自己就提出了关于对新能源汽车免征车辆购置税的建议。

　　左延安说，国家重视新能源，是国情所为，企业也应该顺势而为。江淮汽车发展新能源汽车，采取的是“三步并作两步走”的技术策略。第一步，先出产品。2010年底实现小批量投放市场，这样的好处有三个方面，一是能够帮助改进产品技术和制造技术。第二，可以新能源汽车商业化运行体系如何支持提供思路，比如电网、电站、电桩的建设，还包括费用收取、运营管理等；第三，探索出新的商业运作模式。第二步，在电机、电控两大方面取得突破，形成自主研发能力。在核心零部件上做产业化开发工作，争取在三年时间内核心零部件研发成熟。第三步，实现产业化。在保证零部件品质一致性的前提下，加快速度，加大力度，降低成本，产品成熟，具备大批量进入市场的能力。

　　据了解，江淮汽车在新能源汽车领域的研究发展上起步较早。2001年，江汽集团公司下属的安凯客车就开始研发新能源客车，2003年相继研发出混合动力、燃料电池和纯电动等多款新能源客车，成为国内首家采用全承载技术生产新能源客车和首家上电动客车国家公告的企业。

　　在乘用车领域，2005年，江淮汽车启动了瑞风BSG微混合动力项目，并在08年的北京车展上对外公开展出，同年启动了中混合动力的研究。2008年底，完成了汽油/CNG两用燃料发动机的研制。2009年，江淮汽车与合肥工业大学联合成立了新能源汽车研究院，专门从事新能源汽车产品的研发。产学研优势互补为新能源汽车事业提供了资源和组织保证。目前，江淮汽车已经形成100余人的新能源汽车研发团队，形成了良性发展的开发技术人才体系。也正是因为江淮汽车在传统产品及新能源应用上的良好积累，合肥市于2010年6月1日与上海、长春、深圳、杭州一起跻身国家新能源汽车重点发展五大城市之一。在日前闭幕的合肥市人代会将“大力发展新能源汽车”列为1号议案，提出在“十二五”期间，合肥市将支持江汽集团整合全球资源建立起较为完整的新能源汽车产业体系。

　　今年1月24日，首批60台江淮同悦纯电动车交车仪式在合肥隆重举行，这是计划在合肥投放的585台纯电动轿车中的第一批，由此，JAC纯电动轿车正式批量进入私家车市场。据了解，一次性投放市场585台纯电动轿车，是迄今为止国内最大规模的纯电动轿车的批量投放，也标志着江淮汽车在新能源汽车领域已经取得了实质性的突破，走在了业界的前列。

　　左延安介绍，江淮新能源汽车精准把握技术发展趋势和国家新能源汽车技术路线，初步建成了纯电动和增程型插电式混合动力技术平台。整车电控、电驱动和电池系统三大核心技术的研发成果在同悦纯电动车上得到应用和提升，表现出较好的商品化水平。一旦电池技术、电池成本与能量密度在行业里有重大突破时，江淮汽车在新能源汽车领域将会有突飞猛进的发展。