菲亚特克莱斯勒提出了2018年销售76万辆的激进目标，但想要通过Jeep国产车型切入细分市场，它还需要解决很多问题。

　　文｜CBN记者 张鑫

　　对于眼下的菲亚特克莱斯勒汽车和旗下的合资公司广汽菲亚特，现在是一个躁动而无奈的时刻。

　　Jeep在1月6日公布了2014全年销量数字。2014年全年销售102万辆创造了Jeep品牌的销售纪录，同比增长39%，其中中国地区增长49%，达到8.8万辆。Jeep品牌全球总裁麦凯明（Mike Manley）称，2015年对于Jeep将是“转型之年”。

　　他提及支撑这个转型的关键就在于，Jeep即将在全球第一大和第四大的汽车市场—中国和巴西开始实行本地化生产。

　　就在此前于2014年11月举办的广州车展上，广汽菲亚特终于公布了Jeep国产化项目相关进展。该项目被菲亚特克莱斯勒汽车和它的合资伙伴广汽集团寄予厚望。

　　在过去两年里，这个引人关注的项目几经波折。在2013年年初，广汽就曾与菲亚特克莱斯勒签下关于扩大在华生[微博]产、销售的框架协议。按照当时的规划，Jeep应该在2014年年底就要投放市场。讨论已久的问题包括Jeep究竟是利用现有长沙工厂的剩余产能，还是启用广州第二工厂进行投产等。最终双方采用了在两地分别生产部分车型的折衷方案。

　　对Jeep品牌而言，其国产化项目也有其自身品牌的特殊性。“在目前增长最快的紧凑型SUV市场，克莱斯勒并没有像福特翼虎或是通用昂科拉这样的车型。”LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌认为，如果想要取得销量上更大的突破，Jeep还需要对产品进行充分的拿捏。

　　但直至2014年5月，在菲亚特克莱斯勒汽车公布的“五年规划”中，最终才将Jeep的SUV产品在中国国产的时间点明确为2016年。而在2014年广州车展上披露了项目进展包括组建新的合资销售公司的消息后，再未对外公布有关销售渠道的更多细节。

　　此后其进一步公布具体车型的生产地点，中型SUV车型将在长沙生产，小型SUV、紧凑型SUV则在广州生产。有消息称，长沙工厂的生产线目前正进行设备安装调试，而广州的分工厂已正式动工，两家工厂将投放3款产品，分别针对小型、紧凑型以及中型SUV市场。麦凯明表示自由光将成为最早在华投产的车型。

　　但真正的问题是未来国产Jeep销售渠道的整合。广东地区一家广汽菲亚特4S店的销售顾问在被问及Jeep的相关问题时，表现迷茫，他甚至还不确定Jeep是否会有自己独立的经销商网络。广东地区一家克莱斯勒4S店的市场经理也表示不知情。

　　截至发稿时，包括销售公司组建进展、销售团队如何整合，以及国产Jeep经销商挑选的具体标准等问题，广汽菲亚特均未给予《第一财经周刊》回复。

　　更重要的是，未来广汽菲亚特和克莱斯勒中国之间的职能具体如何整合。“按照公告，克莱斯勒中国销售公司和广汽菲亚特的营销部一定会合二为一。”新华信国际咨询（北京）有限公司副总裁金永生对《第一财经周刊》表示，但其中一个难点在于广汽菲亚特营销能力同克莱斯勒存在差距。

　　这并非难以理解。因为关系到股东双方在新的销售合资公司中的话语权、利益分配等问题，同时也从侧面证明了渠道整合的难度。但对于菲亚特克莱斯勒汽车提出的到2018年实现在华销量76万辆的激进目标而言，在Jeep产品国产化之前，麦明凯所说的转型注定不会轻松。