文：邱强

　　中国第五大航空公司是谁？答案是深圳航空。2009年11月29日，深圳航空的高级顾问、深航实际控制人李泽源被公安部办案人员从南昌带走，并查封了他在深航的办公室。

　　被抓的原因是他牵扯到2005年那场建国来最大的国资拍卖案——深航股权拍卖。

　　4年前，李泽源击败国有方中国国际航空股份有限公司和政府全资持有的深圳市投资管理公司组成的竞标方，出人意料地入主深航。

　　虽然时至今日，这场“诡异”的交易还有多个疑问尚未解答，包括汇润的参拍资质和股权收购款是否足额支付等问题。但在当时，这桩交易却被认为是非公有制经济力量对国有资本的一次胜利。

　　平心而论，李泽源吃下深航的这4年，是深航作为一家国有企业艰难民营化和去国有企业病的4年。不论他在幕后涉水多深，但他给这个国企带来的新气象不容抹杀。

　　在此之前，深航是一个运转了13年的国有企业。

　　李泽源试图改变这一切。很多员工依然记得李泽源当时的一句话：“就是我爷从土里蹦出来，损害深航的利益，我也会翻脸。”一个深航的高管，是李泽源的亲戚，负责节油工作，但因为没有留意利用国外加便宜航油的机会可以节省成本，被李泽源知道后罚款十万元。

　　再比如，航空公司的干部出门坐头等舱是业内的潜规则。李泽源大骂这是皇族和八旗子弟行为，要求深航的头等舱能卖一定要卖出去，不允许私下截留。

　　在一次会议上，深航货运公司负责人提出的物流公司项目，遭到李泽源的严厉批评。认为这是深航人的国企思维作祟，不懂得节省成本。在他看来，没有必要再成立一个新公司来增加成本。大发雷霆的李泽源当场对货运公司负责人作出降职处理，副总以下负责人全部降半级使用，甚至还对刘剑平常务副总裁罚款2万元。

　　尽管在李泽源的经营下，现在深航比起4年前庞大了好几倍，但他依然无法真正掌控它的命运。随着他被公安部调查，这家中国第五大航空公司也陷入了向何处去的问题。

　　垂涎者大有人在。目前，第二大股东，国有航空公司中国国航派出自己的副总裁樊澄前往深航担任党委书记。深圳地方政府也有意再次趁机掌控深航。看上这块肥肉的还有另外一大国有航空公司，中国南方航空。

　　从目前的形势来看，深航最终国有化已是板上钉钉，唯一的不确定的只是到底落入哪家国有公司手中的问题。

　　“现在是讨论和反思民营资本是否应该进入风险大，投资高，运气差的航空运输业的时候了。”东方航空一位高管对此评论道。在他看来，民营资本进入航空运输业很难做大，至少在中国是这样。

　　航空业的“非公诅咒”的确是一个被屡屡验证的事实。随着2008年国际金融海啸对全球航空运输业的冲击，国外大量的优秀的民营航空公司被迫倒闭或者进入破产保护阶段。整个2009年，航空业也确实在上演着一番番惊心动魄的国进民退。

　　最倒霉的当属东星航空创办人兰世立。他肯定还记得，2004年民航总局颁布《国内投资民用航空业规定(试行)》后，东星和奥凯、鹰联、吉祥、春秋等民营航空公司雨后春笋般出现的繁华景象。

　　刚成立时扛住了几大国有航空公司联合打压的兰世立，最终没能熬过经济寒冬，被获得数十亿元注资的国航收编。其他几家要么停航，要么转型做货运。

　　和李泽源一样，这些折戟航空业的人，大都为航空运输业里的投资分子。只不过，他们的野心比李泽源要小得多。

　　志不在航空业的李泽源，让深航沦为他“交朋友”平台的过程，利用深航换取全国各地方政府政策和土地等资源，也因此埋下了隐患，并最终酿成苦果。

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