富人坐高铁，穷人坐飞机

　　武广高铁带动了一条从原料、零部件、基建、机械、配套设施、运营与物流及后续服务的高铁产业链，也带动了旅游、地产、服装、家电、商贸、建材、汽车零部件、金融保险业，更深刻影响着每一个鲜活的经济人。

　　文/何雄飞

　　嗖！

　　还没来得及回头，一列武广高铁已经飞过。

　　啪啦啪啦，啪啦啪啦。

　　巨大的风流在数秒后到达，长沙火车南站顶棚一排排的格栅条发出地动山摇的声响，让人担心它随时可能掉下来，砸中人们的脑袋。

　　2009年12月26日，毛泽东诞辰116周年，目前世界上一次建成里程最长、运营速度最快、建设时长4年半的京广高铁核心段――武广高铁开通运营。运行里程1068.6公里，最高时速394公里，运营时速350公里，武汉至广州从11小时缩减为3小时。

　　生活在武汉、咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、广州等15个沿线车站的1亿民众将因此受益。“早餐热干面，午餐白切鸡”、“才饮珠江水，又食武昌鱼”的周末游将成可能。

　　“火车一响，黄金万两”。散发着油漆味的长沙火车南站、武汉新火车站，看上去像簇新的候机楼，事实上是荒山野岭上的大工地。在可预计的未来，武广高铁拉动的人流、物流、资金流、信息流，旅游热、投资热、产业转移热，将让“武广经济带”、“3小时生活圈”、“南中国黄金大动脉”渐次变成现实。

　　一个服装店老板的经济账

　　黄遒是长沙市金苹果服装精品城里的服装店老板，经常要坐火车到广州进货。

　　“我们的货40%来自广州、深圳，60%来自株洲、武汉。行话把广货叫正版、人参，挑身材，越穿越靓，看上了就不会走单；株洲货、武汉货叫大陆货、A货，价廉物美，不挑身材”。

　　她通常会在晚上8：40，花101元坐5361次车的卧铺，咣当咣当睡一觉，次日早上6点到广州，出站直奔十三行、人民南路进货。如果行程为两天，她会再花三四十块坐大巴到虎门，进完货，中午12点再回到广州白马服装城，一直忙到下午6点收场，再坐火车回长沙。“我们春夏跑广州、株洲，秋冬跑武汉。对生意人来说，时间就是金钱，越快越好！武广高铁开通，我们做服装的受益最大。以前车票是便宜，但要熬夜，要吃要住，加起来没高铁划算。”她说，“羊毛出在羊身上”，她身边近九成的服装店老板都会选择乘坐“和谐号”。

　　黄遒甚至决定带上父母，一家人坐武广高铁到广州过年，“我很多玩得好的朋友都想好了，赚了钱，就到广州过年。我准备花5000块钱，带孩子去长隆玩，带父母看花市，到广州感受一下早春的气息。”

　　从武汉到广州火车站，普通列车座位68－221元，卧铺149―490元，耗时11―15小时。

　　从武汉到广州北站(春运前临时站点)，武广高铁VIP车847元，一等车749元，二等车469元，耗时3小时。

　　从武汉天河机场到广州白云机场，180―930元，耗时1个半小时。如非节庆日，提前一周预订，通常能买到3折票。

　　仔细算一笔经济账，跟飞机抢生意的武广高铁票价属于“夹心层”。

　　武广高铁修建投资达1166亿，为了“平衡运力”，铁道部宣布停开京广线上13对途径武汉、广州的普列。民众普通认为这是“被高铁”，有人戏称，如今是“富人坐高铁，穷人坐飞机”。

　　“这是资源和客流的差异化调配。我们投入的成本很大，修这么一条铁路大部分是靠贷款，起码要算一下经济账。”铁道部经济规划研究院前院长刘宝润向《新周刊》记者透露，武广高铁票价是公司化运作，并非铁道部一家说了算，而是要由国家发改委同意方可执行。

　　为了应对“和谐号”抢客，2009年12月17日，南方航空在长沙、武汉、广州三地同时高调举行新闻发布会，宣布长沙、广州、武汉三市的空中快线正式运行，单辟值机柜台、安检通道、登机口，随到随签，密集放飞。至2010年3月28日期间，旅客提前购票可获更多折扣。武汉至广州提前15天购买单程票价390元起，提前5天购买来回程票价790元起。耐人寻味的是，390元特价机票加上燃油附加费和机场建设费后，正好是490元，等于武广高铁二等车票价。

　　有媒体统计显示，上海至武汉高铁开通后，武汉至上海航班大幅缩水，南航的周承运量锐减30%；北京至太原高铁开通后，南航周承运量骤降60%。“和谐号”至少抢走了航空公司一半的乘客。

　　武广高铁开通后，长沙黄花国际机场一位不愿具名的航空人士持续6天观察机场的客流变化，他告诉《新周刊》记者：“黄花机场进出港淡季3万人，旺季4万人，广州方向客流占到8%。武广高铁开通后，广州方向客流减少20%，影响比预期的要小，这可能跟商务旅客习惯出行坐飞机有关。”他还表示，高铁与航空竞争，不能忽视“门到门”的时间成本。

　　广州北站位于花都，由于没有直达高速，从市内至车站至少需1小时；长沙火车南站是新站，位于雨花区，进入市内至少需30分钟；武汉新火车站位于青山区，进入主城区至少需40分钟。武广高铁在“门到门”时间上并不比航空出行占有优势，它的优势在于受天气影响较小，很少延误。

　　目前，坐高铁的有几种人，一种是嗅觉灵敏、前来探路的商人，一种是本可乘机转道尝鲜的商旅客，一种是随车的技术测试人员，最多的是旅游团中老年旅客，记者在武汉―长沙―广州区段乘坐了3次“和谐号”，所在车厢普遍保持有八成的上座率。

　　一个旅游处长的生意经

　　51岁的刘银海是武汉市大通公司的五星级的士司机。

　　武汉市交管部门为解决高铁乘客乘车难，专门在武汉新火车站安放了200台驻站车，刘银海的“雷锋车”是其中之一。

　　他每天至少要跑6趟，每趟车费在四十元左右。“以前市内一天上上下下能跑四五百块钱，现在只能跑200块，从做生意的角度来说，是不划算。但我们是武汉的形象代言人，响应的是市交管委号召，他们说是有补助，但没说补多少，什么时候补。”

　　刘银海从武广高铁开通日开始拉客，拉得最多的是广州客。其中有三四十岁的4位广东自助游游客，有在汕头打工的湖北青年，有在广州实习返校的武汉大学生。“我每天晚上回去，就讲给老婆和小孩听，我们国家太伟大了，每天翻天覆地在变化。从广州到武汉一千多公里只要3个小时，了不起！搞活了三省的交通和旅游行业。”

　　12月28日10点30分，广州北站，至少有4个旅行团将乘坐G1034次。佛山青年旅游行的区导正举着小黄旗招呼30名佛山村委会的干部排队，他们将到韶山、长沙马王堆玩2天，“佛山各大旅游社现在主推两三日游，我们只推最热的长沙游，毛泽东是大卖点。”

　　旅游是武广高铁目前拉动最明显的产业，“湘热鄂冷”的现状让武汉市旅游局旅行社管理处处长吴展来很着急。

　　“客观来说，湖南宣传比较厉害，推广力度大，比如凤凰、张家界。另外，广东到长沙距离比较近。” 吴展来说，广东是除河南、长三角之外排名第三的客源地。

　　为了抢得武广高铁的旅游先机，湖北省旅游局、武汉市旅游局提早组团到广州，以“体验世界速度、感受楚风汉韵”为主题，推出梅花节、樱花节、“我到武汉上大学”武汉高校夏令营、狂欢节、杂技节等十大主题旅游盛宴，开启“2010广东人游湖北”主题年活动序幕。

　　湖北省旅游局副局长胡礼鸣乐观估计：“高铁开通后，2010年广东去湖北的游客将会达到1000多万人次。”武广高铁开通，炒热了湖北旅游。去年12月26日，首批400多广东游客“尝鲜”后，元旦期间，武汉、咸宁、赤壁等地先后接待了来自广州、深圳、长沙的120多个旅游团队，6000多名游客乘武广高铁抵鄂。仅元旦3天，湖北全省旅游就进账7.56亿元，吸引了253.8万旅游者。

　　吴展来介绍，为了吸引广东客，武汉市旅游局拿出120个免费名额，除此之外，广东旅游社组织外地旅游者来汉，住宿一晚或在四五星级游船过夜并游览市内两个以上，含一收费景点的，每次人数达100人以上奖励5000元，200人奖励1万元，以此类推，上不封顶。

　　“今年，我们还会投放3000万元，在央视上放形象宣传片，酒香也怕巷子深！” 吴展来估计，武广高铁带来的客源，两三成会是团体客，七八成会是自助客，“武汉游已经从中长途游变成了短途游、周末游。”

　　与此同时，广东的韶关、江门、肇庆、清远等城市也在武汉大做推广，武汉的士椅套上随处可见丹霞山的宣传广告。此外广州长隆野生动物园也借武广高铁开通做了一个两三百人的首发团，其中20名为免费名额，主要为武汉当地的名流、作家和诗人，“体验团有为孩子换肝的暴走妈妈，有写古体长诗、最牛满分高考作文的周海洋。”

　　一个房地产老板的投资观

　　“郑市长，现在可以坐火车上下班，提前打电话让广州家里做饭，下了车就有得吃。”铁道部经济规划研究院前院长、韶关市政府顾问刘宝润跟韶关市市长郑振涛开了个玩笑。他还建议郑振涛加强一下广州办事处，“不用每次开车回广州，节省行政办公经费，减少公路压力，省汽油，还安全。”

　　武广高铁拉动沿线经济的细节无处不在。

　　吴展来就发现，来武汉旅游的首发团里，潜伏着不少前来考察市场的生意人，其中一个物流公司老板还向他打听市场状况。“我最直接的感受是，武汉的新婚夫妇装修房子，爱到广东买家具，现在他们完全可以利用周末跑个来回。”

　　黄遒的亲戚一边在长沙开家具卖场，一边在佛山开家具厂，“武广一开通，他一两天就能回家一趟。方便长沙人去团购，也方便广东老板来摸市场。”

　　的士一下武汉长江大桥，的哥刘银海就说：“你看，左手边长江的位置10000多元/平方米，市内大概卖7000-8000元/平方米。高铁开了，广州人早上可以坐车来，晚上可以坐车回去，房子估计要炒起来了。”

　　从韶关新站旁的“芙蓉新城”、衡山县的“开云新城”到长沙的“武广新城”，一座座吃准武广高铁的新城正在兴建。清远、郴州亦先后推出一批产业转移园。碧桂园、保利、广电、万科、金地等地产粤商提前数年在武广沿线布局，其中碧桂园在乐昌、韶关、长沙、武汉、咸宁等城市开发项目有8个之多。

　　“我们不可能寄希望开通了一条武广高铁就能怎么样，非要唱赞歌，去炒概念，开发商利用高铁炒概念并不能转化成实际生产力。”长沙市融科智地总经理刘蔚对高铁并不感冒，“地铁也罢，高铁也罢，只是解决交通问题，不能代表产品的全部，高铁就更别提了。我们不可能寄希望于在株洲、郴州、衡阳上班的人住在长沙，上下班都坐高铁，不太现实。甭说长沙，天津和北京也没达到这样的水平。”

　　刘蔚认为，武广高铁通车只是一个契机，关于在于政府能否因势利导进行高起点、富有想像力和前瞻性规划，打造出一座未来新城，“玩得好”才能带来大量人流、物流、资金流，顺及带动房地产市场。

　　融科智地是联想集团旗下的直属公司，主攻二线城市，2004年进入长沙，跟来自广东、北京、浙江、深圳的地产商争抢市场。刘蔚说，“2004年，武广高铁还只是传说，但是我们最看好长沙东部(武广高铁长沙南站所在地)，理由一，中南地区也是吞吐量最大的黄花机场要扩建，在任何一个城市，机场方向都是勿庸置疑的地产发展核心方位。还有就是京珠高速。理由二，是紧邻未来的地铁二号线和长株潭轻轨。”融科智地在长沙东区押中了宝，其兴建的三个高档楼盘卖势喜人。

　　目前，长沙房产均价4100元/平方米，最低的2000多元/平方米，市中心7000多元/平方米，每年在以5―7%的速度微涨。

　　刘蔚并不认同长沙存在广东炒房客的说法，他分析，长沙买家主要是长株潭附近的私营业主，国企高管，与长沙有生意往来的生意人，外地工作返乡者，或买给父母亲戚，或自住。“广东投资客几乎可以忽略不计。”

　　“就地产这块来说，武广高铁最明显的拉动就是会有一大批来自深圳广州的房地产设计公司、广告公司、景观绿色公司来到长沙开设分公司、办事处，业务还可辐射到周边城市，两地相连才两三个小时，既减少了管理成本，又带动了就业，最终带来的就是经济发展。”

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。