刘霞

　　在去年一浪高过一浪的汽车产业兼并重组大潮中，“京派”的大手笔让人印象深刻。在重塑北京重要支柱产业的政策支持下，北汽、京西重工等企业频频出手，看似随意的排兵布阵，实则招招点在了疏通首都汽车产业链的关键穴道上。

　　随着支撑北京经济半边天的首钢搬迁至河北，加之对电子工业的打造效果不理想，全力以赴做大做强汽车工业，成为最近几年北京市政府的战略意图。

　　去年11月，北京市经信委和北京市发改委联合发布了五大产业振兴方案，其中首位便是汽车产业。在《调整和振兴汽车产业实施方案》中提到，自2009年至2011年，北京汽车工业产值年均增速超过15%，力争达到20%；2011年实现产值1600亿元至1800亿元，工业增加值占到全市工业的10%，占全市经济总量的2.5%。

　　从出任北京现代董事长到北汽集团董事长，徐和谊对北汽的整合，无一不是北京市政府意志的体现。做大北汽的最快途径就是兼并、收购，这一思路得到北京市政府大力支持。

　　为大力支持汽车产业的发展，北京市出台规定，凡符合国家汽车产业政策和北京市工业发展规划的项目均可申请北京工业发展资金支持，支持方式包括贷款贴息、投资入股、拨款补助等。

　　在外界看来，无论从海外的欧宝、萨博，还是国内的福建戴姆勒，心急的北汽集团看似有些“饥不择食”，但其实在徐和谊心中，却有着十分清晰的并购图谱。

　　在收购策略上，海外车企的品牌从一开始就不是北汽收购的重点。在收购方式上，北汽并没有对亏损企业全盘吃下，而是最大程度降低了承担债务、员工、国际化管理、文化融合等一系列无法掌控的风险。

　　但是对于能够帮助北汽提高自主品牌核心技术的资产，北汽则照单全收。“北汽海外并购的目标非常清晰，走技术型并购的道路，实现自身跨越式发展。”北汽控股总经理汪大总在接受《第一财经日报》记者采访时坦言。

　　收购萨博的平台技术之后，目前北汽正抓紧时间对买来的技术进行消化吸收。为此，北汽先后成立了北京汽车研究总院、乘用车事业部、动力总成事业部、北京新能源汽车公司，一套乘用车开发和商业运作的完整体系已经建成，孵化技术的硬件设施得以完善。

　　2亿美元将萨博技术顺利收入囊中，“大北汽”近在眼前。去年北汽集团实现产量突破120万辆、产值1100亿元，按照徐和谊的规划，北汽计划在2011年实现产销200万辆、产值2400亿元。北汽将继续完善目前的研发、整车、零部件、资产管理和贸易五大平台，力图实现一个“大北汽”的战略布局。

　　“北派”对汽车企业的收购处处体现大手笔。然而，大气中却不乏细腻。

　　几年前，对如何发展汽车工业，北京市政府并没有特别清晰的思路，在国家《汽车产业调整和振兴规划》出台之后，北京汽车工业被定位成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱产业，建高端零部件园区、高端汽车电子园区等产业园区已在规划中。

　　去年11月，由首钢控股51%的京西重工收购美国德尔福公司的减振制动部门，借此跻身汽车底盘件的高端市场，就是这一思路的体现。

　　在北汽发展自主品牌乘用车的最新规划中，“除了直接出口外，还将采取合资建厂的形式，在国外销售我们的产品。我们的目标，就是通过自主品牌，把北汽集团打造成为真正具有国际影响力、竞争力的汽车集团。”汪大总坦言。

　　在徐和谊看来，当前汽车产业应该抓好产业链条的协调发展，整车起来了不是最终目的，通过整车企业的发展把整个汽车产业的链条整体协调地带动起来才是最终目标。

　　而这正是纵横捭阖的“北派”车企一招一式背后，隐藏着的商业逻辑。

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