保时捷中国投九千万搬总部,全球董事坦承在华有野心

保时捷中国投九千万搬总部,全球董事坦承在华有野心
2019年04月19日 19:42 澎湃新闻

  保时捷中国投九千万搬总部,全球董事坦承在华有野心但不国产

  澎湃新闻记者 陈楚薇 来源:澎湃新闻

  进入中国市场18年后,保时捷迎来了投资超过9000万元的总部新址。

  4月17日,保时捷中国举办了总部迁往上海著名的陆家嘴金融广场的乔迁盛典。从保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)在内的全球董事会高层几乎悉数到场为中国总部的乔迁仪式站台的举动,不难看懂保时捷总部对于这一乔迁仪式的重视。

  

  “此次乔迁不仅仅是办公空间的改变,它还意味着保时捷将在中国开启新的篇章,是保时捷股份公司的又一重要里程碑。”奥博穆在乔迁盛典上指出,随着电气化、数字化和互联化的变革不断加速,保时捷将全力以赴,为迎接这些即将到来的机遇和挑战做好充足准备。

  在保时捷全球总部的重视背后,近几年来,伴随着年轻高收入群体的兴起,保时捷在华发展开始渐入高潮。数据显示,在刚刚过去的2018年,保时捷全球销量为25.6万辆,同比增长4%,销量总数再创纪录。而其中中国销量为8.01万辆,占全球销售份额的31.26%,同比增长12%,中国也成为了保时捷全球最大的单一市场。因此,对于保时捷而言中国市场的地位举足轻重。

  保时捷全球执行董事会成员冯佩德(Detlev von Platen)在接受澎湃新闻记者专访时坦承保时捷对中国市场有野心,“如果我们希望在全球获得成功的话,一定要先在中国市场取得成功。”而此次乔迁对保时捷中国来说是非常重要的一步,新的办公室不仅仅是新的办公场所,更多的是保时捷和客户、和员工之间的交流和互动的一个良好载体。。

  “ 保时捷也致力于为员工赋能,提供更数字化和智能化的工作环境,以促进企业文化的发展,并与我们的员工一同积极迎接新时代的变革。”奥博穆也如此表示。

  据悉,保时捷中国的新总部总面积约达12,000平方米,投入逾9000万元人民币,正式搬迁将于2019年5月进行。新办公室的设计理念为 S.P.A.C.E,即:智能,热情,吸引,合作和参与。自2001年进入中国市场以来,截至2018年底,保时捷中国员工人数已超400人。

  
  虽然中国汽车市场已逐渐进入微增长阶段,但是消费升级所带来的红利,使得许多豪华品牌销量持续走高,保时捷无疑正是其中最大的受益者之一。不过,从今年一季度的最新数据来看,保时捷全球销量出现了两位数下滑。冯佩德告诉澎湃新闻,虽然受到排放标准调整等一些因素的影响,他对今年保时捷的销量行情依然持以乐观,对今年的表现还是很有信心。而在外界一直非常关注的保时捷国产化问题上,冯佩德直接表示没有任何国产的计划,因为一是从经济效益来看,它们要等单一车型销量达到5万-10万辆之后,才能考虑国产;二是很多消费者选择保时捷的原因是在于保时捷的德国工艺,他们并没有国产的需求。

  根据最新数据显示,2019年1-3月份,保时捷全球累计销售新车5.57万辆,其中中国市场第一季度累计销量为1.69万辆,占比全球总销量的30.3%。

  
  以下为访谈实录:

  澎湃新闻:这次搬迁总部对保时捷中国来说是一个里程碑式的事件,不知道您对保时捷未来在中国的发展有什么预期?

  冯佩德:此次乔迁对保时捷中国来说是非常重要的一步。我们来回顾一下保时捷中国过去十几年的历史。保时捷2001年进入中国市场,当时在中国市场的曝光度还是比较少的。我们可以看到,中国市场的发展前所未有,超出我们的想象。保时捷办公室的变迁也是保时捷中国发展历程的缩影:从小办公楼、曝光度较低的品牌,发展到如今这么壮大、这么有认知度的一个品牌。

  谈到我们对中国市场的发展预期,其实我们是抱有非常美好的愿景的。在过去三年中,中国市场的发展,无论是从体量,还是从战略地位上来看,中国的发展速度非常快,它已经成为了我们最重要的一个单一市场。我认为,如果我们希望在全球获得成功的话,一定要先在中国市场取得成功。新的办公室不仅仅是新的办公场所,更多的是我们和客户、和员工之间的交流和互动的一个良好载体。

  我们现在都谈汽车的发展就是技术的发展、趋势的发展。但是归根结底,汽车还是一个情感交流和联系的载体。所以,如果我们要获得成功,很重要的一点就是要充分满足客户的需求,要提供超出客户预期的、更好的服务。员工是我们在实现这个目标过程中很重要的使者和代表。因为他们代表了品牌,同时也体现出了我们保时捷的文化。这是保持品牌独特性很关键的一点——不仅是产品本身,更重要的是保持与人互动的一种关系。我个人认为,企业文化非常重要,从这个层面来看,我们新的办公室也是未来发展成功的一个很重要的基础。

  澎湃新闻:保时捷全球第一季度的销量出现了下滑,在欧洲可能是因为调整适应新版全球统一轻型车辆测试程序(WLTP)的测试周期的原因。在中国市场也出现了销量的下滑,您怎么看待这个问题?

  冯佩德:您这个观察是正确的,在过去3个月当中,的确销量有所下滑。当然在谈到2019年的表现时,不得不提的是2018年的表现非常抢眼,保时捷中国的业务实现了12%的增长,交付了8万多台车。我们出现销量下滑是有很多因素需要考虑的,包括全新911的换代,欧洲其他国家还有全新的排放法规和标准的改变,中国面临着国五到国六的变化,这是影响到销量的几个原因。增值税的下调对我们来说也是比较突发的因素,因为会影响消费者购车的时机。从这个层面来看,我们对这个市场的供应和排产都做了充分的准备,也预计到了这些情况。我们认为至少是和去年基本持平的,对这样的表现,我个人是持一个谨慎乐观的态度。

  为什么我对今年的销量情况还是持比较乐观的态度呢?原因有以下几点:首先从订单来看,我们的订单量已经有非常好的表现,可以看得出消费者对车型的需求还是非常旺盛的。

  第二,我们还会有非常多的新产品、新的车型来补充现有的产品线,让市场有更多的选择。就像昨天亚洲首发的Cayenne Coupé,这款车所针对的用户群非常明确,就是年轻的、有活跃的生活态度的、勇于表达自己的生活观点而且非常有运动感的客户,这款车是我们第三代Cayenne产品线非常好的补充。

  另外,我们将会在今年开启保时捷全新的篇章——在9月将会全球首发保时捷第一款纯电跑车Taycan,它将在2020年进入中国市场。这款车将为保时捷未来的发展奠定非常好的基础。虽然我们可能不知道今年的宏观经济会往何处走,但有了这么多的车型和未来战略的执行,将让我们品牌保持在市场上的活跃度,所以我对今年的表现还是很有信心的。

  澎湃新闻:保时捷的电动汽车会给电动车行业带来怎样的改变?

  冯佩德:我们不是第一家推出纯电车型的品牌,但对我们来说,是不是第一不重要,重要的是我们要打造流淌保时捷基因的电动跑车。我们推出的电动车产品一定要符合保时捷品牌属性,从灵活度、动态操控、安全性、过弯等方面综合考虑,性能要和稳定性保持一致。若仅仅是加速很快,后续所有的操控性能不稳定,这会是很大的安全隐患。如果大家有机会去开一下Taycan的话,你会认为它就是一款纯粹的保时捷跑车,从设计、材料、操控性、触感等各方面来说,完完全全是保时捷,而且它的动力输出非常直接,这是一个前所未有的感觉。我们更关注的是车辆整体是否很和谐,能否给消费者带来和保时捷传统车辆一样的感觉。

  很多开过911的朋友跟我们说,开Taycan就像开911一样,他们非常推荐Taycan。从中可以看出,我们的电气化战略非常符合保时捷的品牌,我们以后也会朝这个方向继续努力。前不久,我们刚宣布了下一代Macan将纯电化。同时,我们也会努力提升燃油车的性能,因为911仍是我们的核心产品。

  澎湃新闻:去年开始中国车市出现下滑,有些人认为这个是正常的现象,汽车行业本来就是一个周期性发展的行业,中国汽车市场高速发展20多年,现在开始应该有它放缓的阶段。您对中国豪华车市场的判断是什么样的?您觉得这个市场还能再高速增长多长时间?

  冯佩德:作为超豪华品牌,我们更关注长期的发展,而不是每一年要冲一个销量纪录。我们要捍卫的是品牌价值,要保持我们的盈利水平,要捍卫经销商和用户的利益。因为只有品牌保值,才能吸引客户买我们的产品。对经销商、对合作伙伴来说,保持品牌价值才是最重要的一点。哪怕是明天经济发生了大起大落的情况,我们有能力在生产线上做灵活的调整,来满足供需之间的平衡,保证消费者和合作伙伴的利益。

  中国的汽车市场已日臻成熟,从未来的发展来看,这样走的趋势和其他成熟市场是基本同样的。我认为未来市场将更具波动性,所以对汽车行业来说,一定要有能力去适应市场的波动。从长期来看,我个人观点是中国的汽车市场还将维持增长趋势,因为中国消费者对于汽车和出行的需求仍呈增长势头。而且和其他的成熟市场相比,比如欧洲和美国,中国在这一块的需求增长将会快很多。

  我认为,中国每年的发展增速可能不太一样,但从整体的增长速率和势头来看,还是维持一个比较好的上升态势。虽然去年出现了一些意想不到的情况,但整体趋势是不会改变的。毕竟就汽车和出行的需求而言,中国是最大的市场。很多未来出行方式的改变和趋势的改变,包括共享出行和租赁等方面的变化,都告诉我们中国对出行的需求还是非常大的。就豪华车细分市场而言,我认为波动会少一点,增长会比较稳定。就大众化市场而言,波动会比豪华车市场更大一些。我还是很自信的认为,对保时捷和保时捷中国来说,我们在豪华车市场的发展和表现还是可以预计的。

  澎湃新闻:目前保时捷在中国有117家经销商,远期保时捷在中国规划了多少家经销商?相应的销量目标是多少?

  冯佩德:我们在中国零售战略是多元的发展趋势。我们在覆盖整个中国市场的前提下,提升经销商的数量,但扩张速度不会像以前那么快。我们非常谨慎地对经销商新店的开张数量做评判,一年大约是5至10家。刚刚谈到零售形态在向多业化发展,因为要在城市环境中有更好的销售业绩,我们应该主动触及客户,而不是让客户到店里找到我们。从这个角度而言,我们不能只依靠单一保时捷中心做营销。我们认为城市当中应该有更多更开放的、更数字化的、更灵活的零售形态,比如保时捷e享空间,比如Destination Porsche,让那些想要了解我们的客户在各种目的地来触达品牌。

  在数字化零售渠道方面,我们必须要加强线上和线下的整合。未来,消费者可能会完全通过线上渠道进行购车,在线上下单、付款,然后到线下提车。对于这样的新趋势,我们会更加紧密地关注哪种零售形态对于哪个地区会更加适合,并通过多形态的方式拓展我们和客户的触达点。当然,保时捷中心在多元的零售模式中还是扮演一个很核心的角色,因为这是我们和客户沟通的一个重要载体。保时捷销售体验店、城市服务中心等,都是我们所尝试的全新的零售形态。总的来说,我们希望未来的销售更方便、更无缝,把线上线下的整合做的更好。

  澎湃新闻:大家针对保时捷国产化的问题产生了热议,一些人赞成保时捷尽快国产化,另一部分人坚决反对保时捷国产化。您如何看待这个问题?

  冯佩德:答案非常明确,保时捷没有国产的计划。有两个原因。第一,从经济效益和回报率来看,要达到一定的量,或者特定车型达到一定的销量才会考虑这个事情。等单一车型在华年销量达到了5万至10万台,我们或许考虑这个事情。即使达到了这样的销售量,我们还会问消费者要不要我们实现国产化。

  第二,很多消费者选择保时捷的原因是在于保时捷的德国工艺,德国的工程技术是品质的象征,对他们来说质量非常重要。尤其是新技术方面,他们愿意选择质量最可靠的品牌。作为保时捷第一款纯电动跑车,我们一定要保证Taycan的质量和传统的保时捷跑车是一模一样的。基于这两方面,我们的答案还是很清楚的,不考虑国产化。

  (本文来自于澎湃新闻)

责任编辑:陈合群

在华 保时捷 冯佩德

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