没有滴滴的黑夜 Uber和谷歌送你回家_新浪财经

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　　来源：创业邦

　　滴滴消失的那一夜，司机走投无路，乘客无路可走。

　　“今天没有滴滴，早上车，早回家”，刚过23点，送乘客到目的地后，一位司机关闭滴滴出行软件后，摇下车窗对路边等候巡游出租车的夜归人说道。“我就是滴滴司机，150块送你回家，拼车50。”

　　“这一夜，我无比想念Uber”

　　滴滴从上周六，9号起，每夜11点-凌晨5点停运整改。

　　背负超4.5亿用户出行需求的滴滴出行平台，在那一夜消失了。数以万计的夜归人，只能走上街头碰碰运气。

　　整改期间滴滴上线全程录音功能，能否杜绝恶性事件发生，尚不可知。不过，可以清楚的是，司机始终还是那些司机，科技手段只能约束部分人的部分行为。但要改变人性，或者阻止犯罪发生，远不是加几个功能那么简单。

　　大洋彼岸的谷歌和Uber，却把网约车的路早早地领向了无人化。滴滴出行创始人程维也曾多次表示，人工智能会代替司机驾驶汽车。

　　“人工智能将会驾驶汽车”

　　谷歌，离开是为了华丽重返

　　2010年，谷歌退出中国。2016年，Uber优步退出中国。

　　这两家从中国离开的公司，看似没有什么关系。但在撤退以后，都投身到同一个领域，无人驾驶。准确点说，是无人驾驶网约车。

　　Waymo是原谷歌自动驾驶项目，现归属于谷歌母公司Alphabet旗下。成立10年的Waymo公布了最新的里程数据，它在25个城市的测试车累计了900万英里的自动驾驶里程。

　　900万英里是什么概念？

　　Waymo的无人车已经绕地球跑了361圈！

　　无人驾驶状态的Waymo

　　Waymo有个Early Rider项目已经有了400多名体验乘客，这些人只需通过 Waymo的叫车应用，就能免费乘坐自动驾驶汽车。而且这个项目最近升级成7X24小时全天候服务。但目前仅限美国部分地区，年底将扩大运营范围。

　　最近，Waymo证实了进入中国的事实。

　　5月22日，谷歌旗母公司旗下自动驾驶公司Waymo在上海自贸区注册独资公司，名为慧摩商务咨询（上海）有限公司，该公司为WAYMO LLC 100%持股。

　　随后，Waymo方面证实了在中国建立独资公司的事实。于此同时，网络上也流传出Waymo无人网约车，最早将于明年在上海试运营的消息。

　Waymo的试运营

　　背靠谷歌的Waymo进入中国后，技术优势会更明显。

　　Waymo是全球首家在公开道路测试、首家无人状态上路和首家商业试运营的自动驾驶研发公司。

　　去年加州DMV发布年度自动驾驶车辆脱离报告中，谷歌以35万多英里的成绩，63次脱离位居榜首。而百度美国的自动驾驶里程仅为1971英里，且发生48次脱离。

　　单看这份数据，差距可想而知。

　蓄势待发的Waymo

　　其次，Waymo的雷达、摄像头和激光雷达都是自主研发的，在更新升级、维修保养时更具独立能力。而以合作、联盟方式做自动驾驶平台的百度Apollo，传感器等设备需要依靠供应商。其产品好坏，一定程度上要取决于合作伙伴及供应商的水平。

　　而谷歌无人车入华，是为了中国本土化。

　　人在美国开惯了，到中国开车都要习惯几天，何况是无人车呢？有人称自动驾驶的三架马车是算法、雷达、高精地图。入华前夕，摆在谷歌面前的最大难题就是本土化的高精地图。

　　在中国，德国汽车技术供应商博世集团宣布和百度地图、高德地图、四维图新共同合作打造高精地图。对Waymo来说，只有两个选择，要么建立在谷歌地图上进行自研，要么加入中国高精地图现有的产业联盟。

检修中的Waymo

　　尴尬的是，谷歌地图在中国犹如空白一片，若要放下面子加入联盟，又要面对老对手百度。

　　中国自动驾驶市场潜力巨大且具有足够的市场想象力。但中国路况复杂、人流量、车流量大。要实现完全无人化，难度非同小可。尤其是，今年初Uber无人车撞死一位行人后，人们对于这个新事物充满疑惑。

　　Uber的背水一战

　　Uber跟滴滴一样，司机、乘客恶性事件频发。

　　今年4月，CNN发表一份调查，称至少有103位Uber司机在过去4年中被指控性侵或性侵乘客，这个数据仅仅来自美国20个主要城市的警察报告。和滴滴一样，Uber被迫增加审核机制、保护机制，即便如此，恶性事件却仍在Uber车里上演着。以至于，Uber在众怒之下依旧坚持研发无人车。

　　实际上，Uber的命运比滴滴还要惨。

　　在今年3月时，Uber无人车在测试中撞死了一名行人。这台2017年改装的沃尔沃XC90雷达系统在撞击前6秒观察到行人，但自动驾驶系统将行人分类为未知物体。最终，无人车没有及时采取制动刹车，坐在后排的测试员也未及时阻止惨剧发生。

　　这次事故后，Uber无人车被迫在全球范围内停止测试。

　　那时Uber的悲惨遭遇还不止无人车停摆。美国国内掀起卸载风潮后，竞争者Lyft狂追猛打，逼的Uber加大补贴力度。加上之前因收购OTTO自动驾驶卡车公司，与谷歌引发的官司纠纷。导致其第二季度，Uber亏损达到8.91亿美元。困境之下，Uber CEO明确表示公司将在明年IPO上市，并坚称不会出售无人车业务。

　等待出发的Uber无人车

　　因为，Uber搬来了救星。

　　日本丰田汽车向Uber出资5亿美元，并与Uber合作将无人驾驶技术应用到共享出行中。Uber无人车项目每季度亏损高达1.25亿至2亿美元，占公司季度亏损额的15%~30%。三年内，在无人车上至少投入了20亿美元。

　　与丰田合作以后，Uber在研发上的投入可以大大削减，同时能更早实现无人驾驶网约车的落地并且实现盈利。

　　这样的结盟，与滴滴类似。

　　今年3月，车和家与滴滴出行宣布成立合资公司，由车和家供车，滴滴运营，合资公司将聚焦在共享出行服务和自动驾驶领域。

　程维和李想

　　车和家，是汽车之家的创始人李想的第三次创业项目，他曾表示：未来出行市场的演进方向将向物流行业标准看齐，即成本越低越好、效率越高越好。和滴滴的合作就是为了在安全的前提下进一步降低成本。

　　车和家将针对网约车使用场景设计一款专用车型——以控制每公里的投入运营成本为目标，而不是局限于车本身的成本。

“一旦无人驾驶技术成熟，对于整个网约车出行市场又将是一次巨大的成本下降。尽管传感器不便宜，但是无人车可以不停运转，随着运营里程数增加，成本将不断下降。一天运营 500-600 公里，平摊到每公里的成本将会低于 1 块钱，而不是今天的 3 块钱；如果再进一步，把拼车的因素计入其中，这个成本可以更低。”李想说道。

　　滴滴CTO张博则认为，这是无人驾驶未来10年唯一的商业化机会，连谷歌的Waymo都不具备滴滴这样的优势。

　　滴滴有精准数据，无人驾驶研发公司都需要大规模测试车队，去遭遇各种场景路况，但滴滴有现成“测试车队”，人类司机遭遇的问题，都可以为滴滴大脑训练、数据优化有益。

　　最后，跟智慧交通协同。滴滴已在交通基础设施层面展开优化，未来就会跟无人车形成网络协同，可以极大推进无人车的研发进展。