东风本田品牌和产品双双受创 车主素质被质疑

　　东风本田品牌和产品双双受创

　　来源：南方都市报    作者：周建雄

　　三年前，东风本田滞销而产能严重过剩，但从2015年首次突破40万辆，到2016年接近60万辆再到2017年跨越70万辆，东风本田在过去短短三年时间内实现了销量的三级跳。不过，东风本田近日可谓话题多多，成为2018年首个热议的汽车品牌。销量节节攀升，产品质量却频频出现严重问题，官方态度让人寒心，甚至车主素质被质疑，东风本田无论是品牌，还是产品都双双受损。

　　哥瑞/竞瑞、思铂睿艰难度日，杰德和艾力绅表现平平，UR-V效果未能预期，东风本田主要销量来源于XR-V、CR-V和思域三款车型。而该销售主力的各车型平均月销铁定破万辆，但三款车型中两款质量却备受质疑。首先的思域变速箱漏油事件，紧接着是CR-V陷入“刹车门”质量问题。刹车事件稍微平息了一会儿，CR-V又再陷“机油超标”。此时，官方态度强硬，回应并非质量问题而没有召回计划，消费者的心凉了一大半。继而，爆发思域车主各种挑衅而遭“群殴”事件。

　　思域变速箱漏油事件可以说是生产批次问题，2017年春节前后，工厂加班赶工，质量把控不严而导致的，而后面批次的产品已“恢复正常”。至于CR-V的制动系统故障，主要问题出在零部件供应商身上，与本田的生产质量没有直接关系。如果非要归咎东风本田的责任，那只能说是“考虑不周”。面对车主反映的产品质量问题，东风本田选择沉默，因为问题在国外也出现了，目前似乎没有能力根治这件事情。

　　CR-V“刹车门”稍微平息了一下子，又爆出“机油门”。此次，东风本田不再沉默，主动澄清并非质量问题，记者突然联想起长安福特当年面对断轴风波时表示的“不信谣不传谣”处理手段。言下之意是，车辆是没问题的，是用车的人有问题，是用车的环境有问题。面对车主反映的问题，第一时间并不了解和解决，而是选择撇清责任。风回路转，东风本田2月2日发出公告承诺是2月12日给出解决方案。这不是自打嘴巴吗？如果一开始就敢于承认，表现出应有的担当，品牌损害将不至于此。

　　东风本田的危机公关能力在业界可是一直备受诟病，近段时间发生的问题和处理手段使得东风本田的企业形象再次受到质疑，甚至品牌受损。除了产品层面和品牌层面的受损之外，东风本田在品牌建设方面更是出现严重的事故，且一发不可收拾。某区域的车主一时的嘴瘾却让全国思域车主被标签化，成为众矢之的。

　　回归产品层面上，对于CR-V所搭载的1.5T发动机机油异常问题，到底是发动机的先天设计缺陷还是生产质量问题？接着，如果是如官方所解释的寒冷天气加直喷技术导致，那东北地区其他主流品牌的涡轮直喷发动机车型是否也有爆发类似问题？这款1.5T发动机在海外的本田车型上也有搭载，海外（北美地区）的车型在寒冬天气是否也会出现类似问题？难道北方的消费者就不能“享受”本田的黑科技了？最后，广汽本田也有使用该发动机，却不见有此等问题。这一切，都有待东风本田做出正面答复。

责任编辑：王嘉源