神龙改革拉开第三幕:成立制造总部 超两百人竞聘上岗

　　神龙改革拉开第三幕：成立制造总部 超两百人竞聘上岗

　　每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 翼

　　12月20日，神龙汽车推出工业领域改革方案，宣布将成立制造总部，整合管理职能，统一各地区工厂管理模式，将武汉地区三大工厂合并为一家工厂。

　　据了解，神龙此次改革是继实施商务、采购领域改革以来，机构优化幅度最大、涉及部门及人员最多、覆盖范围最广的改革举措。而此方案的实施意味着，此前被曝出的神龙二厂将被东风本田接管一事将不再执行，神龙四大整车工厂的产能也将维持不变。

　　《每日经济新闻》记者从神龙汽车相关负责人处了解到，神龙工业领域的干部和技术员也将竞聘上岗，此次改革涉及选拔任用的人员超200人。

　　武汉三个工厂将合并

　　今年以来，神龙接连进行了商务、采购等领域的改革，意在通过调整重回汽车市场主流赛道。

　　此次工业领域的改革，据《每日经济新闻》记者了解，主要体现在四个方面：一是整合生产准备工艺及现生产工艺职能，优化工业规划与投资管理流程，提升整体工业绩效；二是整合武汉地区三个工厂的辅助职能，统一各地区工厂管理模式，提升生产的组织弹性；三是集中工业领域绩效分析、改善、指导职能，强化现场改善，提升工业领域自主改善能力；四是集中物流规划职能，降低供应链物流成本。

　　在组织架构总体设置上，神龙将成立制造总部，承担整体工业领域绩效指标，下设五个一级部（厂），分别是供应链管理部、制造工程部、武汉工厂、襄阳工厂和成都工厂。

　　在工厂方面，神龙武汉地区三个工厂合并为武汉工厂的同时，襄阳工厂也将发动机一、二、三分厂整合为一个分厂。

　　神龙总经理苏维彬表示，工业领域改革既是神龙公司全面深化改革的延续，更是提高效率、提高绩效水平，推进工厂标准化、自主化、一体化管理的迫切需要。

　　事实上，由于市场占有率下滑以及内部员工活力不足等原因，神龙自去年开始就步入了销量下行通道。为此，神龙今年以来便着手进行多项调整，特别是安铁成出任神龙公司董事长后，神龙的改革便全面进入深水区。

　　今年4月，神龙宣布实施商务领域组织机构变革，加大向营销一线与区域网点倾斜力度，并帮助经销商改善库存情况。

　　9月8日，神龙宣布实施商务领域深化改革的组织机构演变和人事任免，旗下两大品牌均由原来的10个大区整合为5个大区，下放营销权利并强化考核激励机制。

　　11月，神龙模仿一汽的万人竞聘上岗，在采购部的100多名员工中实施“全员起立，竞聘上岗”的人才选拔机制。

　　“不只是采购，在工业领域，从技术员到主任级（干部）也都是竞聘上岗，目前改革涉及58名分部主任、163名科室经理干部的选拔任用，技术员等职位还没完全落定。”上述神龙相关负责人告诉记者，神龙整个改革涉及到五大领域——营销、采购、研发和质量、工业、行政。此后行政领域也将通过这一方式来激发队伍活力，并且研发和质量领域也会进行改革。

　　人事变动频繁

　　虽然神龙此次将对工业领域进行深度改革，但据记者了解，武汉三大工厂合并后的产能并未有所调整，依旧是60万辆。加上成都工厂的36万辆产能，这意味着神龙依旧要打造70万辆体系能力，计划达到年产百万辆大关。

　　为此，今年10月，神龙进一步明确了2017~2023年“三步走”（站稳脚跟、重回赛道、卓越发展）中期事业发展规划，并确立了“重回赛道”阶段的三大核心目标：市场份额实现3%，即2020年销量实现70万辆以上；经营利润率在5%以上；质量达到行业前三水平。

　　值得注意的是，自今年实施改革以来，神龙就出现频繁的人事变动，不仅管理层进行了新一轮换防，旗下东风标致和东风雪铁龙的掌舵人李海港和饶杰也相继“去职”。近期，在东风标致工作超过14年的“老将”李南鸿也已离开，此前他曾担任东风标致市场部区域营销支持分部主任，在品牌公关宣传上经验较为丰富。

　　对神龙的这场变革，业内目前有两种声音：有的认为能激发员工活力，改变老国企的传统作风；有的则指出此举导致不少“老将”流失，企业内部也变得较为动荡。

　　不管评价如何，市场销量将是衡量神龙此次变革的重要维度。数据显示，神龙汽车销量从7月开始逐步回暖。9月，神龙销量迈上4万辆台阶；11月，其销量突破5万辆，其中，东风雪铁龙旗舰SUV天逸实现销量6759辆，东风标致4008销量达到7273辆。