新浪财经讯 4月20日消息，今日，乐视超级汽车首款概念样车亮相。乐视创始人贾跃亭表示，乐视第一代超级汽车定位为世界无人驾驶互联网化智能化D级轿车。对于量产落地，其称“量产的日子不会太远”，同时，其表示，未来硬件免费，超级汽车也会实现免费。
“中国的汽车产业更多的是逆向研发，更多的是抄袭、模仿，乐视第一代超级汽车是100%由乐视自主研发。”贾跃亭表示，2013年12月，乐视“SEE计划”正式亮相，到现在经历28个月，“看到这款车，想哭，热泪盈眶。”据了解，乐视超级汽车目前通过与阿斯顿?马丁及Faraday&Future的战略合作，已在生产制造环节奠定布局，近期，乐视还将与国内一家主流汽车集团达成重磅合作，但对于量产具体时间，乐视并未透露。
此次亮相的乐视超级汽车LeSEE概念车主打电动化、智能化、互联网化和社会化概念。据乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊透露，5月乐视即将在加州获得无人驾驶的试验许可。但发布会上，乐视并未透露乐视超级汽车造价、定价、参数等信息。
然而对于今日亮相后的乐视超级汽车，业内表示，乐视或面临两大难题：销量和盈利。发布会上，乐视并没有公布乐视超级汽车的销售计划等。但对比乐视超级电视最直接的竞品特斯拉，2016年初，特斯拉才披露销量，2015年全球交付总量为50，580辆，而再翻看2月特斯拉公布的2015年四季度财报，净亏损3.21亿美元，与去年同期的净亏损1.08亿美元明显扩大，同时，其在中国市场也远远没有达到之前预测的10000台目标。
“乐视超级汽车量产没问题，但如何保证超级汽车的销量却是乐视要面对的很大问题。”一位不愿具名的业内人士表示，类似特斯拉，电池等零部件供应的高成本势必使硬件成本入不敷出，有可能会销量越高亏损越大。
确实在重资本的汽车行业，乐视造车会对乐视产生怎样的影响，贾跃亭表示，乐视造车或拖垮整个乐视生态，但其同时认为，汽车生态作为乐视七大生态之一，未来必定也延续‘ET时代’下的生态模式。“我们希望就像乐视超级电视、超级手机一样，实现硬件免费，让用户只为核心价值买单，乐视不会追求短期的盈利。我相信，未来，乐视超级汽车会实现免费。”（新浪财经 李婷 发自北京）
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责任编辑：李彦丽
