北京奔驰GLK零整比最高 全车都换件可买8辆新车

　　百款常见汽车零整比100指数首发，北京奔驰GLK系数最高：

　　全车都换件可买8辆新车

　　晨报记者 林劲榆

　　869.82%，北京奔驰GLK继续领跑汽车零整比，全车换件的总价可买8辆新车。

　　昨天，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会首次发布汽车零整比100指数的研究成果。该指数样本车型由国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的100款常见车型构成。

　　经测算，首期汽车零整比100指数为329.35%，与前年和去年的类似数据相比，已经明显下降。这一比值是保险公司对车险进行定价的一个参考系数，可以较为直观的看出不同车型的零配件定价情况。

　　5万-30万元车占87%

　　所谓汽车“零整比”，就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。比如，零整比系数为1273%的汽车，即指如果更换所有配件，所花的费用可以买12辆新车。

　　汽车零整比100指数是通过对原有汽车零整比系数研究方法的梳理和规范，制定标准的车辆定型、配件选取等指数编制规则，并按此标准分别计算各车型的零整比系数，计算得出的算术平均值。汽车零整比100指数的样本车型由国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的100款常见车型构成。未来，汽车零整比100指数将每半年更新一次，建成汽车配件价格的监测体系。

　　据介绍，首期汽车零整比100指数样本车型的销售价格为43900元至956000元，样本车型细分为8个价格区间，基本覆盖高、中、低多层次消费群体，其中5万至30万元价格区间的车型数量占比达到87%。

　　具体来看，5万至10万元的车型有26款车，零整比系数最高的是广汽本田飞度（463.8%），零整比系数最低的是力帆620为157.98%；10万至15万元的车型有27款车，零整比系数最高的是东风本田思域（355.12%），零整比系数最低的是长城哈弗H6为182.76%；15万至20万元的车型有17款车，零整比系数最高的是一汽马自达6睿翼（557.08%），零整比系数最低的是东风悦达起亚K5为164.93%；20万至30万元的车型有15款车，零整比系数最高的是华晨宝马X1为597.85%，零整比系数最低的是上汽通用别克昂科威为247.52%。

　　豪车零整比下降明显

　　从2014年4月以来，中国保险行业协会已经多次发布汽车零整比和配件负担指数，比如去年调查中，奔驰GLK级的零整比高达974.66%，这款车型今年最新公布的数据为869.82%，已有明显下降。在宝马系列中，2014年的数据中，宝马320的零整比达到661.74%，而刚刚公布的数据为523.9%。奥迪车型中，2014年奥迪A6的零整比为411.27%，而最新数据为329.44%，也有相当程度的下降。

　　合资品牌的零整比也有明显下降，比如上海通用汽车的别克凯越，这款和2014年的零整比已经在水平线以下，只有283.95%，今年的最新数据为212.09%。上海大众朗逸车型两年前零整比为272%，最新数据下降为258%。

　　自2014年，零整比问题首次摆到消费者的面前后，这个问题就与汽车行业垄断等引起了广泛关注。迫于压力，车商不断下调零部件价格。

　　最近，宝马宣布下调4500种零件的建议零售价，平均降幅25%，降幅最高达到了30%。调价的零部件包括常规保养需要的空调滤芯、燃油滤芯等配件，以及前翼子板、尾灯、后保险杠等容易损坏的外观件。其中，经常会遭受不良损坏的电动后视镜降了25%，维修率很高的后保险杠降了15%。

　　早在一个月前，奔驰就宣布，主要易损易耗配件的建议零售价平均下调18%，覆盖所有乘用车车型。其中，雨刮片价格的调整幅度高达41%。不过也有宝马320Li车主说，虽然标注的降价比例为30%，但是机油滤芯只是便宜了15元。

　　奔驰常用配件负担指数高

　　此次还发布了100款车型的常用配件负担指数。该指数就是18项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值，反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低。

　　今年公布的数据显示，常用配件负担指数最高的车型同样来自奔驰，为奔驰GLA车型，常用配件负担指数为29.8，而上汽大众帕萨特的常用配件负担为8.20，在100款车型中，该指数最低，两者相差了3倍多。

　　不过，常用零部件的负担也呈现下降态势。在去年公布的数据中，北京奔驰GLK级3.0L，常用配件的负担指数达到31.11，今年公布的数据中，北京奔驰GLK级2.0L的负担为24.76。2014年，宝马1系两厢2.0L该值为32.22，刚刚公布的数据中，宝马1系两厢1.6负担值为15.43。

　　零整比高低差异达5.5倍

　　“总体来看，在历次汽车零整比研究和发布的引导下，透视出零整比系数呈下降趋势，有效降低了消费者的负担。但与此同时，各车型间维修成本差异仍然较大，本期100个车型的零整比系数高低差异达5.5倍，部分车型零整比过高仍是不争的事实。”中国保险行业协会秘书长助理郭红表示。

　　值得注意的是，之前几次发布时零整比系数曾高达900%以上的车型现如今几乎都退出了市场。“相关研究成果客观反映了汽车在日常使用过程中配件价格和维修成本的变化情况，业已成为衡量汽车维修经济性的重要指标之一。”郭红说。

　　下一步，两协会将推动提升汽车零整比研究的覆盖度。一是加强与消费者的互动，征集并测算消费者重点关注的车型零整比。二是加强和汽车厂商的交流合作，欢迎汽车主机厂参与测算车型零整比，并经两协会按标准校验，公开向社会发布研究成果。三是将积极与各相关权威和有影响力的协会、组织和机构开展联动，共同参与汽车后市场与消费者权益相关的指标研究。下半年，两协会将不断扩展汽车零整比研究的外延，探索开展汽车消费者养护指数的研究，进一步提升消费透明度。