航企联合封杀去哪儿网 引网友多种猜测

　　航企联合“封杀”去哪儿网 引网友多种猜测

　　戴蕾蕾

　　事件概述

　　2015年的最后一天，南航和海航发表声明，宣布暂停与去哪儿网合作。

　　南航还建议近期有出行需求的旅客，通过南航官网、南航手机客户端、南航正规旗舰店或南航授权的正规代理商查询购买南航产品。就在海航、南航宣布与去哪儿网暂停合作的当晚，去哪儿网第一次正面回应此事。去哪儿网表示，双方未能就机票展示排序问题达成一致。

　　2016年开年后，宣布暂停与去哪儿网合作的航空公司的数量持续增加，东航、国航等先后加入战队，“封杀”去哪儿网。1月6日晚，去哪儿网发布第二份声明表示，针对多家航司提出的销售行为中存在的多种问题，去哪儿网已展开自查并启动新一轮监管升级的举措，要求平台代理人严格按照航企规范进行机票销售以及提供退改签服务。

　　但这并未能阻挡住更多的航企与去哪儿网暂停合作。截至1月8日，包括南航、海航、国航、东航、重庆航空、首都航空、西部航空、天津航空、祥鹏航空、深航、福州航空、北部湾航空在内的12家航空公司已宣布关闭在去哪儿网的旗舰店。

　　舆论关注度走势

　　2015年12月31日，南航和海航首先发表声明与去哪儿网暂停合作后，就引发了媒体、微博和微信的高度关注，网易、搜狐等门户网站，《每日经济新闻》《法制晚报》等传统媒体纷纷跟进，舆论关注度在当日达到第一次高峰。

　　1月1日至3日，是元旦小长假，舆论关注度在这三天有所下滑。

　　1月4日，东航、国航、重庆航空等也发表声明，关闭在去哪儿网的官方旗舰店。舆论关注度从1月4日开始回升。

　　1月5日，祥鹏航空、四川航空和天津航空发表声明，封杀去哪儿网。微博关于此事的讨论在当日达到第二次高峰。

　　1月4日至1月6日，媒体对此事的关注度在持续上升，1月6日，媒体和微信对此事关注度达到第二次高峰。

　　1月8日，深航宣布与去哪儿网“断交”，当日，微信关于此事的讨论达到第三次高峰。

　　1月9日起，舆论关于航企联合“封杀”去哪儿的关注度逐渐下滑。

　　从媒体关注度走势图上可以看出，微博、微信等新媒体对“十余航企‘封杀’去哪儿网”一事的关注度明显高于传统新闻媒体。在微信公众号分布的相关文章中，有7篇文章的阅读量超过了十万。

　　“法治周末谷尼舆情监测中心”新媒体大数据平台“新微邦”数据显示，2015年12月31日至2016年1月11日，关于“十余航企‘封杀’去哪儿网”一事，主流媒体关注度最高的是中国新闻网，占比34.87%；网易排名第二，占比21.88%；中国经济网以20.01%排名第三。

　　网友观点倾向性分析

　　分析相关新闻网友跟帖可发现，网友对此事的观点相对分散，有两成多网友认为，航企暂停与去哪儿网合作的真实原因并非消费者投诉，而是因为去哪儿网上机票便宜，影响了航企利益。

　　闹掰的原因在于去哪儿网上机票便宜，影响了航企利益，22.3%。

　　网友“妮卡樹兒”：去哪儿网是最便宜的，这些航空公司应该是在去哪儿赚不了多少钱所以才不合作吧。

　　去哪儿网被同行黑了，19.0%。

　　网友“Edward镜天”：投诉者都是同行的水军吧，在去哪儿上订酒店买机票已经两年多了，没出啥问题。

　　去哪儿网的服务的确有问题，12.8%。

　　网友“chun112710”：封的好，我原来还是去哪儿的忠实粉呢，不出问题便是，出了问题，就您那服务，我也只能呵呵了。

　　质疑航空公司，为去哪儿点赞，13.1%。

　　网友“互联网俊明说”：南方航空、海南航空均提出将去哪儿网网页上的机票展示由价格排序改为时间排序。去哪儿网认为，按价格排序的方式符合用户的正常搜索预订习惯，70%的消费者都会根据价格来选择航班和供应商。现在航空公司服务越来越差。给去哪儿网点个赞，为用户搜索习惯考虑！

　　其他的在线旅游行业平台也有问题，9.9%。

　　网友“大凯尔”：携程976买的票，退回来69，我找谁哭。

　　有的航空公司的网站服务体验也很差，8.1%。

　　网友“鱼鱼在哪里”：东航自己很垃圾就不要怪人家去哪网了。

　　已经买的票还能出票吗？3.8%。

　　网友“哎哟咯噔_吾乃酱瓜”：要死，已经买完的还出票吗？

　　航空公司此举实际上是为了争夺消费者，2.9%。

　　网友“中国企业家杂志”：据了解，去哪儿和携程“在一起”后，已经占据了机票销售渠道65%以上的市场。不断压缩机票代理的代理费以及“开战”背后，还有航空公司望夺回消费者的决心。

　　其他，8%。

　　网友“张小赖子”：呀？那以后买票岂不很麻烦？挨家比较呀？

　　媒体报道分析

　　航企与去哪儿网闹分手的原因真的只是因为消费者投诉？不少媒体都在分析这一事件背后的原因。

　　《工人日报》援引在线旅游行业资深从业者孟元告的话称，此事表面上看是航空公司指责去哪儿网侵害消费者权益，实际上还存在利益之争的一面。去哪儿网最新的“穿山甲”项目，挑战了航空公司的定价权，削弱了其利润分配，“航企认为去哪儿网赚太多，而分给航企的太少”。

　　文中还引用中国旅游未来研究会副会长刘思敏的话称，航空公司与去哪儿网断交，更重要的是想让订票者通过自己的网站、客户端或其他直销途径来订票。因为国资委已给几大航空公司下达“提直降代”要求，降低代理购票比例，提高直接订票数量。

　　也有媒体表示，在线旅游平台的确存在问题。《人民日报》发文称，不久前，上海市消费者权益保护委员会就曾召开新闻通气会，点名批评各大在线旅游平台存在或多或少的违规问题。此次去哪儿网遭航空公司“下架”，充分暴露出在线旅游代理商的发展痼疾，也足以为行业敲响警钟：玩文字游戏也好，加霸王条款也罢，抱着侥幸心理给消费者“挖坑”，结果很可能是“多输”。

　　《中国青年报》也关注到了航企行动的空前一致，该报发表评论称，如果说去哪儿网机票营销混乱伤害了相关航企，完全可以在当初（很早就存在）就以违法、违规、违反合同为由，解除合作关系，何必要等到现在？如果真是合谋“撤出”，相关航企的做法就涉嫌了违规违法。

　　航企此举会对消费者带来怎样的影响？《北京青年报》采访的中国旅游研究院副研究员杨彦峰认为，在目前国内相对垄断的航空格局下，仍然是卖方市场。封杀去哪儿网，虽然航空公司在一定程度维护了消费者利益，但是实际上消费者损失了选择权，同时由于航企直销效率不及OTA，综合算下来，消费者可能还要为落后的效率买单。

　　舆情点评

　　多面受敌，无疑可以相对精准地概括去哪儿网近期的状况。

　　越来越多的航企与其暂停合作的同时，去哪儿网创始人庄辰超宣布正式辞职；酒店联盟纷纷成立，意欲抗衡OTA企业，并蚕食OTA的市场份额；美团、大众点评合并后的新联合体，也在布局机票业务和酒店业务，市场竞争将更为激烈。

　　在这样的背景下，去哪儿网未来的发展变数将会更多。尤其是在被携程合并之后，去哪儿网的品牌价值将如何体现，才不会像当年的土豆网一样，在被优酷合并之后，就日渐衰落，是去哪儿网必须面对和解决的问题。

　　但无论未来携程如何安排其与去哪儿网的定位和业务分工，有一方面的工作是去哪儿网必须要做的，那就是正视航企在声明中提到的种种问题。不论这些问题是否是航企与其断交的真正原因，这些问题引起了不少消费者的不满，是不争的事实。

　　未来去哪儿网唯有在自身的监管和服务方面进一步完善，真正地对代理商进行有效监管，尤其要避免汇集一些自身根本不可控其品质的代理商，保证用户在这一平台上有好的购物体验，去哪儿网才不会被消费者抛弃。有了消费者的支持和忠诚度，在携程的未来事业版图中，去哪儿网的位置才有可能更为重要。

　　（作者系法治周末谷尼舆情监测中心分析师）

　　来源：法治周末