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“现在卖的最好就是新款圣达菲，上个月卖了4、5台，宝利格有不同版本，但是上个月也就卖了七八台，轿车几乎没人感兴趣，上个月就卖了一两台。”深圳香蜜湖附近的一家华泰汽车4S店的销售员工告诉界面新闻记者。
还算宽敞的展厅有些冷清，中间停着一辆豪华版的新圣达菲，这是今年上半年刚推出的改款车型，因为正处于中秋促销期，价格比官网价格便宜了1万元，不到10万元，展厅接待处坐着几名刚入职不久的年轻销售人员，展厅外则被近百台库存车包围。
对于很多年轻消费者而言，很多人也许并不知道圣达菲曾经是现代旗下最受欢迎的一款SUV，后来由华泰集团在2005年引进并开始国产化，华泰也因此成为中国自主品牌最早开拓SUV市场的车企之一，可在SUV大行其道的今天，华泰却成为“逆行者“，严重掉队。
这恰恰是华泰集团正面临的问题：销量低迷，产能过剩，经销商热情不高，产品青黄不接，抓不住年轻消费者的心理、无法提升品牌价值等等。但是对于一家民营汽车制造商而言，最可怕的是消失在公众的视野里。
“早几年看到最多的新闻是华泰换总经理，但是这两年连负面新闻几乎都听不到。”一位业内人士对记者说。
从2002年到2012年的10年中，华泰汽车及销售公司总裁、总经理等高管已变更10余次，这些关键职务频繁变更背后，凸显的是家族企业对于职业经理人不够耐心，不够包容的弊病，这也是华泰汽车多年来市场表现的持续走低的深层次原因之一。
“不到一年就大换血，好不容易选到合适的又留不住。有些家族企业不尊重专业知识，早期没有足够的容错能力，职业经理人得不到足够的授权，以至于到后来没有人愿意长干，企业战略无法得到坚定有效的执行。“汽车分析师封士明对记者说。
频繁换血、内部不稳定带来的另外一个问题是：前任领导者的战略被继任者推翻，公众对于品牌的信任和忠实度不断被稀释。除了发空头支票，华泰汽车曾在2011年因为销量数据严重造假而一度被中国汽车工业协会所抛弃。
公开数据显示，2012年华泰汽车的全年销量仅为3.40万辆；2013年则降至2.88万辆；去年，华泰汽车销量提升至5.41万辆，但在汽车品牌排名中仍居于倒数10位之内。
但在惨淡的销售数据下，另一项数据却可以让华泰汽车挤进所有汽车品牌的前三名，那就是产能。
去年，在国内四大生产基地的基础上，华泰汽车又计划在天津、秦皇岛两地再建新厂。如果两工厂按照计划落成，届时华泰汽车的年生产规模将达125万辆，这对于年销量仅仅几万辆的华泰汽车而言，这样的扩建实在是太夸张了。
熟悉华泰汽车的业内人士指出，近年来，华泰汽车尽管汽车业务亏损，但其土地以及矿产资源的价值却在不断升值。
根据此前多家媒体的报道，2006年，华泰汽车旗下的发动机和变速器项目落户内蒙古鄂尔多斯康巴什开发区；作为条件，华泰汽车得到鄂尔多斯市两个煤矿采矿权。目前华泰汽车分别位于山东、内蒙古、云南和湖南的生产基地总面积已经接近于1.8万亩，只是利用率还相当低。
从这些角度看，华泰汽车在整体战略上一直有些偏失。或者也可以这样说，它的扩建产能，很大程度上也是为了煤矿开采这样的生意，并非完全是出自汽车业务的自身需求。
封士明认为，早期在SUV市场上尝到甜头之后，华泰没有继续发挥自己的优势，坚持走高端化路线，反而在整车集成技术尚不完善的情况下进入从红海变成蓝海的轿车市场，这无疑是汽车企业缺乏市场洞察力和系统性战略的表现。
9月3日，华泰汽车集团与俄罗斯卡玛斯汽车集团签署合作协议将在天津自贸区合资成立年产5万台集研发和制造一体的重卡生产基地。
“如果华泰能够把在房地产和矿产业务上赚的钱及时地投资在核心部件的研发上，或许现在的盈利水平会好一点，到了现在，华泰才开始重新布局重卡和新能源汽车，入场时间的太晚，差异化也不明显。”封士明说。
罗松松
