2012年9月广汽菲亚特菲翔上市之后，曾制订过月销1万辆的计划，但菲翔销量高开低走，尽管采取降价促销等方式，但销量下滑的趋势已不可避免。

【2014年09月17日】广汽菲亚特菲翔变速箱频现失效 厂家派出调查小组

　　重返中国市场五年之后，作为广汽菲亚特的主力车型，菲翔今年2月销量已下滑至1467辆，环比下降47.82%。1-2月菲翔仅销售4300辆，同比下滑38.19%。对于菲翔销量下滑的原因，厂家方面并未给出答复，但广汽菲亚特曾为菲翔制定了1万辆的月均销售目标。专家表示，近几个月菲翔销量大幅下滑，意味着广汽菲亚特今年想要实现增长几乎无望。

　　全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，随着Jeep品牌国产的临近，经过股东之间的博弈，去年底广汽集团联合菲亚特克莱斯勒集团独立成立了广汽菲亚特克莱斯勒销售公司，这让销售公司的重心开始向克莱斯勒方面转移。而菲亚特品牌如果不能依靠新产品扭转销量下滑的局面，广汽菲亚特不仅会成为国产Jeep项目的配角，而且有可能再次在中国市场被边缘化。

　　菲翔销量突然下滑

　　2010年与广汽合作重新进入中国的菲亚特品牌，2012年在国内推出了首款国产车型菲翔，并在去年推出了另一款新车致悦。依靠菲翔和致悦两款产品，广汽菲亚特在2014年完成了68090辆的全年销量，与2013年的48375辆相比，增幅达到了40.75%。其中，菲翔的销量占到了广汽菲亚特总销量的70%以上。

　　在高速增长下，广汽菲亚特制定了今年增长20%-30%的目标，如果按此目标计算，2015年广汽菲亚特销量将增长至10万辆以上。

　　然而，2015年开始，菲翔和致悦的销量双双出现了下滑，统计数据显示，1-2月菲翔仅累计销售4300辆，同比下滑了38.19%；致悦的销量更是从去年12月的2838辆下滑至今年1月的1238辆，环比下滑了近60%，这样的销量表现令广汽菲亚特陷入了被动。

　　在北京一家广汽菲亚特4S店，北京商报记者了解到，目前经销商对于在售的两款车型都打出了大幅的优惠政策，其中菲翔的最大优惠接近3万元，但依然鲜有人问津。该店的销售人员表示，经过去年的厂家压库后，经销商对于广汽菲亚特都很失望，并有部分经销商停止了进货。虽然今年广汽菲亚特成立了新的销售公司，这也让经销商松了口气，但销量从年初就未见起色，价格也是一降再降。

　　在亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉看来，广汽菲亚特的菲翔和致悦均是紧凑型车，出现如此大的优惠也极为少见。“按照惯例，年初的价格会有所回升，但广汽菲亚特的经销商却是特例。从目前来看，经销商更希望去销售Jeep品牌，广汽菲亚特五年只有两款国产产品支撑的现状，已经让经销商失去了耐心。”颜景辉称。

　　据北京商报记者了解，此前北京曾先后成立了四家广汽菲亚特经销店，而近期的广汽菲亚特官网标明，北京市只剩下两家4S店，而且这两家4S点无论是营销还是售后都已陷入困境。

　　Jeep成扭转局面关键

　　实际上，在菲亚特克莱斯勒集团(以下简称“菲克集团”)2014年5月发布的新五年发展规划中，中国市场毫无疑问地被列为发展重点。菲克集团亚太区总经理兼Jeep品牌亚太区负责人柯安哲曾表示：“新的国产计划将有利于加速我们的销量及市场占有率的增长，从而实现菲克集团2018年中国市场销量达到76万辆的目标。”

　　2013年菲克集团在华销量仅为13万辆，在2014年仍没有突破20万辆。到2016年底，广汽菲亚特将有3款Jeep品牌的新产品陆续投产，伴随着国产车入门门槛以及相关零部件成本的降低，Jeep品牌无疑将成为尖兵，推动菲克集团整体销量的提升。

　　不过，广汽菲亚特能否借力Jeep实现销量突围仍是未知数。今年广汽菲亚特调整的销量目标增长中，并未包含国产Jeep的销量。同时，此前进口的Jeep是由克莱斯勒中国销售公司进行销售的。新销售公司成立后，其中一项重大的职能就是进行菲克集团在华的渠道整合。未来，广汽菲亚特克莱斯勒将采用统一的经销商网络，并从现有的广汽菲亚特及克莱斯勒中国的经销商中择优录取。到2018年，新的经销商网络数量将较目前翻一番。

　　一位广汽菲亚特经销商负责人也坦言，目前依然坚持做菲亚特品牌，就是希望未来有销售国产Jeep的机会，实现品牌和利润的提升。

　　北京商报记者得到的信息也表明，目前广汽菲亚特实际运营的经销商只有不到140家，其中不少经销商对于广汽菲亚特品牌仍处于观望中，期待能借广汽菲亚特成为国产Jeep的经销商。

　　对此，崔东树表示，菲亚特与克莱斯勒的双品牌运作也将考验新成立的销售公司。尽管Jeep品牌目前在国内一路高歌猛进，但不意味着国产后能实现倍增。而根据规划，到2018年，Jeep在华产销规模将达到50万辆。这既考验Jeep品牌的可持续发展能力，也在一定程度上暗示着菲亚特品牌的影响力仍然不足。

　　菲亚特品牌成配角

　　无论对于广汽菲亚特还是菲亚特中国，今年的销量能否突破10万辆是其在新销售公司中具有一定话语权的“最低标准”。不过，根据之前菲亚特品牌的计划，未来只在中国投放3款全新车型，分别是大中型SUV菲跃、基于500L平台打造的小型SUV和一款B级轿车。一位业内人士表示，从去年菲亚特喊出SUV菲跃国产后，广汽菲亚特迟迟未有新的消息。“现在SUV菲跃国产还在拖延，看来菲亚特品牌还要依靠现有的两款车型支撑下去。”上述人士称。

　　对此，颜景辉表示，菲亚特已经错过了新车上市的最佳时期，尽快推陈出新将是避免被边缘化的关键所在。但随着Jeep国产项目的上马，广汽菲亚特更清楚Jeep品牌才是合资公司销量和利润的奶牛，而进口SUV菲跃已沦落到小众产品的范围内。

　　有分析认为，Jeep品牌尽快国产，将对菲克集团在华战略发展具有重要影响，但菲亚特的产品则必须重新进行定位。“在菲亚特重返中国市场之后，菲亚特一直试图摆脱过去只会生产小型车的形象，并开始向家轿方向转变。如今，克莱斯勒的突然入局，打破了广汽菲亚特的品牌格局，让菲亚特品牌成为配角，这也意味着菲亚特的定位将成为其未来发展的关键。”汽车分析师张志勇说。

　　崔东树则认为，今年广汽菲亚特克莱斯勒的重心已转移到Jeep车型的国产上，而在新产品推出缓慢的背景下，广汽菲亚特将更加举步维艰。如果没有强有力的品牌和新产品支撑，菲亚特将不得不面临再次在中国市场被边缘化、成为小众品牌的命运。

　　北京商报记者 蓝朝晖/文并摄