希望之种撒向“福田”  宝沃“复兴”胜算几何？

　　熊斯思

　　销声匿迹了半个多世纪的Borward汽车(中文名定为宝沃)正带着满腔热血，加速其品牌与市场的复兴之路。　　近日，《中国经营报》记者独家获悉，此前宣布正式回归的宝沃汽车，首款产品已进入全球路试阶段，动力总成很可能由加拿大麦格纳公司提供。据悉，该款SUV车型即将在9月的法兰克福国际车展上首推，并于2016年中正式入华。

　　成立于1919年的宝沃曾是除了奔驰汽车以外，德国唯一一家覆盖全部细分市场的汽车厂商，后由于资金周转出现问题，不得不于1961年宣告破产。此次品牌回归，引起业界对其诸多质疑：为何要选择在这一时间点复兴？为什么要选择与福田汽车合作？对于到2020年产量达80万辆的目标，宝沃汽车有何信心和准备？

　　复兴计划

　　“目前，我们的首款车型已经在全球范围内进行路试，这款SUV产品将在9月法兰克福国际车展上首次展出，继而会在德国正式上市。并将于2016年，在中国市场推出。”日前宝沃汽车内部人士向记者透露。

　　另据了解，北汽福田汽车股份有限公司(600166.SH，以下简称福田汽车)已于2014年成为宝沃汽车的全球重要战略合作伙伴，并在中国和美国完成了该品牌的注册。并且，宝沃汽车也委托麦格纳公司，为其提供先期整车设计及动力总成系统。现阶段的产品路试，很可能就是宝沃首款产品，为了找到更匹配的动力总成而做的测试。另有消息称，宝沃汽车将在广东三水实现国产，对此，宝沃汽车方面仅表示：“目前尚未有更多信息可透露。”

　　今年3月初，借助日内瓦国际车展，宝沃汽车向全球宣布了其回归计划以及宏伟蓝图——从2015年开始，其每年大概要推出2～3款新车型，以期到2020年产量达到80万辆。

　　2008年，宝沃股份公司在瑞士正式成立，而宝沃汽车创始人Carl Friedrich Wilhelm Borgward的孙子Christian Borgward，任宝沃股份公司总裁。在此期间，宝沃汽车团队一直专注于产品和技术的研发，并挖来曾服务过奔驰、萨博的Einar J.Hareide任公司设计总监，以完成一整套产品规划。到2015年，宝沃汽车已准备就绪。

　　“事实上，在我们决定要重建宝沃时，就希望能够建立完整的产品序列，覆盖各个细分市场。在未来的十年中，我们的主要工作包括两个方面：一个是生产汽车，另一个是完成商业计划。当然主要的精力集中在轿车领域，尤其是豪华轿车。我们的产品定位将是优雅、功能性和性价比的结合。我们要让宝沃成为被客户普遍接受的高档汽车品牌，并让客户以一个合理的价格获得触手可及的体验与服务。”宝沃股份公司副总裁兼首席执行官Karlheinz L.Knoess表示。

　　按照计划，宝沃将于今年在德国斯图加特建立全球总部，而更为重要的一点是，宝沃汽车也早已做好在华国产的准备，福田汽车在其中担任重要角色。

　　福田心思

　　无疑，从商业成本考虑，以新兴市场为主力市场，并尽快在新兴市场实现国产是最划算的。但与大方袒露复兴计划不同的是，宝沃汽车对于其股份公司的股东信息、与福田汽车的具体合作内容以及国产时间表，并不愿透露更多。

　　“福田是我们在中国的战略合作伙伴，但它并没有必要出现(在此次日内瓦国际车展发布会上)。本次车展中，我们的合作伙伴和供货商都不会出现。”Karlheinz L.Knoess解释道，“我要澄清一点，北汽福田只是我们全球合作伙伴之一，请原谅我暂时还不能向大家透露所有的细节。”

　　此外，KarlheinzL.Knoess还补充表示，此前，宝沃考察了包括中国在内的新兴市场增长情况，快速增长的细分市场是宝沃重点布局的领域，因此宝沃的产品在哪个市场销售就要在哪个市场生产，还要在这个市场上找到合作伙伴。福田有非常雄厚的实力，宝沃愿意与强大的伙伴合作。“过去的十年，宝沃研发出了一整套产品系列，我们希望宝沃成为一个独立的品牌，寻找全球性的合作伙伴是非常重要的战略。”

　　即便宝沃方面并不愿大方承认与福田的具体合作内容，但从蛛丝马迹依然可以看出，福田或许才是助力宝沃复兴的最大支持者。

　　众所周知，福田汽车想要发展乘用车的计划，由来已久。但一直以来，苦于自身没有乘用车制造技术和经验，该想法只是“雷声大、雨点小”。早在2006年前后，福田就委托相关机构，遍寻全球尚未“名花有主”的汽车厂商，希望能通过项目收购，达成其发展乘用车的愿景，但此间的几次合作洽谈，因个中关系最终未能达成。直到近几年，福田与宝沃汽车继承人有所接触，福田的乘用车计划才得以落地。

　　有消息称，早在2008年，福田汽车就开始与宝沃汽车接触相关合作事宜，但直到2014年，这一合作才最终达成。2014年5月，福田还从上海通用挖来凯迪拉克事业部前部长陈威旭，以及上海通用泛亚技术中心前内饰设计师丘之川，以肩负起宝沃产品在中国市场的发展重任。

　　有分析人士指出，想要从高端市场切入的宝沃，前期不与福田牵连过多，更多是从品牌战略考虑，毕竟在中国市场，福田仍以商用车知名，这与宝沃的高端品牌形象不符，不利于宝沃在中国市场打响名号。可以看出，中国市场未来将成为宝沃复兴的重要“战场”。

　　风险考量

　　福田看中宝沃的，是其纯正的德国血统以及历史积淀。但福田也应该清楚地认识到，当前的中国豪华汽车市场“厮杀情况”已非常惨烈，作为一个“后来者”，宝沃想要实现突围的难度很高。

　　统计显示，2014年，国内十大豪华车品牌在华总销量达178.2万辆，较2013年的144万辆同比增长23.8%。其中，ABB(奥迪、宝马[微博]、奔驰)合计销量131.6万辆，在2013年110万辆的基础上增长19.6%。但与此同时，其他国别的豪华车品牌增长也十分强劲，这使得德系豪华车市场占比，从2013年的76.5%下滑为2014年的73.9%。尽管如此，但这一增速与之前几年的高增长相比，增速明显放缓。

　　现阶段，除了ABB在第一阵营的你争我夺外，沃尔沃、捷豹路虎、JEEP等第二阵营品牌相继国产，已使得豪华车市场抢夺，进入白热化状态。对于想要在此时插进一脚的宝沃汽车，业内普遍认为“来得太晚了！”

　　另外，在业界看来，宝沃的复兴计划也显得有些激进。汽车行业知名评论员田永秋认为：“用5时间达到年产量80万辆的目标，这是任何一家豪华汽车生产厂商，都不曾有过的增长速度，尤其是一个对于中国消费者还很陌生的全新品牌而言。”的确，即使宝沃此前有一定的豪华车制造技术储备，而且这些年也一直在“卧薪尝胆”，但它也不得不承认，自己已经错过了几十年的市场发展大潮。

　　对此，Karlheinz L.Knoess表示：“在计划复活宝沃品牌时，公司就在考虑应该用怎样的产品进入哪一个细分市场。通过调研我们意识到，像中国这样的新兴市场空间较大，很多豪华车品牌也都取得了成功，因为中国消费者非常青睐德国豪华汽车品牌，尤其青睐德国工程师的精湛技术。因此，我们很看好在中国市场的发展。”但同时，他也透露，宝沃的复兴是一个非常庞大的计划，也是一个非常大的挑战，“对于汽车生产厂商而言，仅围绕发动机、生产线的投资就可能需要几百亿欧元，所以公司未来的挑战会很大，而我们在未来的30年或50年内，都要迎接这个挑战。”

　　就现阶段宝沃汽车透露出的信息来看，关于其今后的发展规划，还有很多待解之谜。而未来，这一红白菱形图，能否在中国市场打下属于自己的天地，重树往日的市场辉煌，确实还是个未知数。

　　“福田这条乘用车发展路线还是很有创意的，选择直接从豪华市场入手，需要很大勇气。但和奇瑞的观致品牌一样，自主品牌车企想让一个新品牌进入中国市场容易，但想抢到市场份额却很难，我们也期待出现奇迹。”有行业人士评论道。